2021 Genesis GV80 primera revisión del automóvil: SUV elegante, de lujo y especial

¿Alguna vez te has encontrado con una de esas fantásticas innovaciones de alguien que se despierta accidentalmente con la capacidad de tocar el piano? ¿Sabes, un hombre cuyos dedos de repente y mágicamente dominan las sonatas clásicas y nunca antes se habían tropezado tan fuerte con sus varitas? Siempre sospeché estas cuentas, pero esta 2021 Génesis GV80 me hace reconsiderar. ¿Por qué? Dado que con cero experiencia en la producción de SUV de lujo reales, parece que este promotor coreano incorporó un contenido breve nada más sacarlo de la caja. Es un crossover de tamaño mediano armonioso y completamente realizado con su propio atractivo, listo para limpiar los hombros de Audi, BMW y Mercedes-Benz al frente del grupo.

Es cierto que Genesis no es una sensación de la noche a la mañana, y mucho menos un lanzamiento desconocido. La marca se basa en los considerables brazos de Hyundai y Hyundai está construyendo un convincente Genesis. sedanes durante años, así como algunas herramientas deportivas terriblemente buenas para el mercado masivo. Pero este GV80 no solo es el primer SUV de Genesis, también es el primer crossover de la empresa matriz construido con una arquitectura de tracción trasera. Pero el hecho de que Génesis llegue tarde al baile no significa que esté feliz de ser una flor.


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Por el contrario, todo lo que tiene que hacer es mirar la enorme parrilla del radiador GV80 de Superman o su distintiva iluminación de doble marca para hacerle saber que este SUV no intenta deslizarse por la puerta lateral y pasar desapercibido. El estante superior Prestige, que se puede ver aquí, corre sobre una enorme goma Michelin Primacy Tour de 22 pulgadas durante todo el año, y los otros detalles y proporciones del vehículo son realmente adecuados para estar equipado con ruedas de gran tamaño. Incluso un ajuste más pequeño comienza en las todavía grandes 19 pulgadas. Para bien o para mal, el Genesis GV80 2021 es una pieza de diseño realmente grosera, y aunque eso no es de tu incumbencia, no hay duda de que parece caro y tiene un serio obstáculo.

Ya sea que use un colgante tradicional para abrir la puerta o una llave de teléfono compartida digital disponible, encontrará que la gravedad del GV80 se transfiere a su cabina. La cabina está cubierta con todo tipo de materiales y acabados lujosos, que incluyen grandes tablones de madera mate y un tablero de distribución ranurado que se ve y se ve premium. Adornos de prestigio como este han adquirido muchas otras sutilezas, incluido un techo interior de gamuza y un grupo de trucos con un medidor digital con efecto 3D (el segundo es el primero en la industria).

Luego está el sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha de 14.5 pulgadas con gráficos brillantes. Está montado en el tablero como una valla publicitaria, pero gracias a la luz ultralarga y la sutil curvatura del cargador de medición, esta pantalla no parece una idea adjunta. El sistema de infoentretenimiento GV80, que se controla mediante una pantalla táctil o una rueda de control grande con un anillo de clic direccional integrado (a diferencia de los iPod en el pasado) y un panel central de reconocimiento de escritura, es nuevo y poderoso, pero sorprendentemente fácil de acostumbrar. basado en azulejos.

Afortunadamente, también hay mucho espacio en el interior. El GV80 de 194,7 pulgadas se monta sobre una parte superior de 116,3 pulgadas, lo que proporciona un amplio espacio para la cabeza, los hombros y las piernas tanto en la primera fila como en la segunda fila (deslizante y plegable). Sí, hay una tercera fila con transmisión de inclinación, pero con solo un ajuste de rango superior y medio con un motor más grande. Dado que esta configuración más dos ocupa espacio de carga y solo ofrece un asiento estrecho, recomiendo seguir con el modelo de dos filas.

Para aquellos que están mirando, el espacio de carga detrás de la tercera fila opcional es de unos modestos 11.6 pies cúbicos. El espacio detrás de la segunda fila es 33,9 cubos más sustanciales, y si pliegas todos los asientos detrás de la primera fila, miras 84 pies cúbicos, una cifra que Clase Mercedes GLE y suprime BMW X5.

La cabina es un lugar especial con su propio sentido del estilo y tecnología baja. Esta pelota de rugby de dos brazos es controvertida.

Chris Paukert / Roadshow

Si está buscando otra buena razón para saltarse la tercera línea, intente esto: no puede elegir mi GV80, el Prestige. Rara vez recomiendo escalar el borde superior, pero vale la pena hacerlo por la comodidad de la criatura, incluida la novedosa Genesis Ergo Motion, que masajea los asientos delanteros, que puede medir a los pasajeros de acuerdo con las recomendaciones de postura. Están vestidos con cuero napa acolchado de alta calidad y son lo suficientemente cómodos como para que usted elija sentarse en el camino de entrada solo para tener la oportunidad de escuchar a los fieles 21 oradores. Léxico sonido envolvente. Además, algunos modelos highline cuentan con una suspensión delantera y trasera adaptativa de múltiples elementos que incluye una cámara de lectura en la carretera que optimiza previamente los amortiguadores para cualquier superficie; con esos pesados ​​controles de vapor de 22 pulgadas en cada esquina, querrá cualquier asistencia técnica que pueda obtener para obtenerla. aliviado.

Consejo profesional: cuando se pide en combinaciones de colores más inusuales, como Maroon Brown con cuero Smokey Green, la cabina del GV80 se siente premium y, a menudo, más lujosa que la que ofrecen rivales alemanes y japoneses comparables, como el Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE a Lexus RX. De hecho, este Génesis se compara bien con selecciones de clases menos populares como Lincoln Aviator y Volvo XC90, ambos pueden ser más conocidos por sus impresionantes interiores que por cualquier otra cosa.

Todo esto significa que el GV80 no solo es lujoso y está ensamblado con precisión, sino que también se ve y se siente original y especial, así como notablemente de alta tecnología. Si hay comentarios falsos, son pequeños delitos de omisión: Apple CarPlay y Android Auto No se ofrecen de forma inalámbrica y no puede obtener un punto de acceso Wi-Fi o entretenimiento en el asiento trasero. El volante de dos brazos con pelotas de rugby también es un regreso un poco extraño, pero al menos es diferente.

El sistema de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas del GV80 es elegante y rico en funciones con pantalla táctil y dial jog.

Chris Paukert / Roadshow

Si está buscando una herramienta deportiva que escupe fuego con más énfasis en la primera que en la segunda, el GV80 no es lo suyo, al menos no ahora. Cuando se lance, habrá dos motores disponibles: un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros y un dos cilindros sobrealimentado V6 de 3.5 litros, ambos combinados con una obediente transmisión automática de ocho velocidades. El I4 está disponible en formatos de tracción trasera y en las cuatro ruedas y proporciona 300 caballos de fuerza y ​​311 libras de torque. Si bien mi corto tiempo de manejo del I4 sugiere que está funcionando, es el tren motriz V6 con el que he pasado más tiempo, por lo que es una combinación en la que me enfocaré en esta revisión.

Esto es igual de bueno, porque con un vehículo que es tan atrevido y atrevido, elegir el tren motriz más potente parece apropiado. Además, el GV80 no es liviano: el 2.5D RWD básico tiene más de £ 4,500 y el 3.5T todas las comodidades con un AWD obligatorio como este pesa alrededor de £ 5,000. El V6 tiene 375 caballos de fuerza y ​​391 libras-pie de torque, lo que es suficiente para que este tobogán funcione a 60 mph en 5.7 segundos.

Ese tiempo no atemoriza al propietario del BMW X5 sDrive40i, y mucho menos al X5 M piloto, pero está bien. El GV80 se maneja con brusquedad y la configuración de la suspensión está en el lado fijo independientemente de la configuración del modo de conducción, pero este Genesis no es un auto hot-rod sobre pilotes como Mercedes-AMG GLE63. El GV80 se siente poderoso, pero sigue siendo una propuesta de mimarme primero, emocionarme segundo. Desde un gruñido amortiguado a toda velocidad hasta una dirección directa y flexible y frenos fácilmente modulables, el GV80 es un capó Zen. Es un vehículo que conoce y acepta su misión de lujo total y equilibrado y es inesperadamente excelente por eso mismo.

El GV80 ofrece una tercera fila, pero este SUV es el mejor en una configuración de cinco plazas.

Chris Paukert / Roadshow

Nada de esto significa que los seis grandes GV80 se sientan perezosos. Sí, por dentro es súper silencioso gracias a la tecnología activa de supresión del ruido de la carretera, el vidrio laminado y todo tipo de materiales de aislamiento acústico. Sin embargo, el V6 suena mejor desde el exterior y, lo que es más importante, tiene el poder de subrayar este aspecto. De hecho, vale la pena señalar que si bien ambos trenes motrices están diseñados para remolcar 6,000 libras, la configuración biturbo ayuda a que el torque máximo de 3.5 litros comience antes y cuelgue más tiempo (1300 a 4500 rpm) que el cuatro cilindros más barato (1 650 a 4.000 rpm), lo que debería ayudar a ser un socio de tracción aún más eficiente. Por mi dinero, sería genial si Genesis finalmente ofreciera un modelo V8 aún más poderoso o un modelo híbrido que coincidiera con los alemanes: el chasis está en él.

Esto significa que si el GV80 tiene el poder del talón de Aquiles, es economía de combustible. Este es, por supuesto, un problema compartido por todos los modelos de esta clase, al menos por aquellos que no tienen asistencia híbrida. El RWD básico 2.5T suena a una velocidad de 25 millas por galón de ciudad, 21 carreteras y 23 en total. Un AWD 3.5T cargado como este Prestige tiene una potencia de 23 mpg en ciudad, 18 carreteras y 20 combinadas. Estas son cifras insignificantes, especialmente en términos de combustible premium, pero son completamente competitivas para esta clase.

Si buscas más números bonitos, te recomiendo probar los precios. La serie GV80 comienza en $ 50,000 entregada para un 2.5 T RWD, subiendo exactamente donde está el excelente Hyundai SUV de caligrafía Palisade hojas. Sí, el Lexus RX es un poco más barato para los principiantes, pero también es más pequeño, menos potente y menos lujoso. ¿Los alemanes? Todos son más caros. Un poco más de $ 60,000 le permite ingresar al 3.5T AWD básico.

Aproximadamente $ 72,000 no es un GV80 Prestige barato, pero este SUV construido en Corea tiene un gran valor y es excelente en general.

Chris Paukert / Roadshow

En el otro extremo de la línea, mi selección, un Prestige cargado con tracción en las cuatro ruedas y un motor grande sonó por solo $ 72,000 (incluida una camioneta de $ 1,025). Claro, es mucho dinero, pero es mucho, mucho más barato que un europeo comparable. Además, creo que incluso prefiero cómo se siente el GV80 en general.

No importa qué tapizado elija, la combinación incluye un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor. Una colisión con freno automático, advertencia de cambio de carril y asistencia de ángulo muerto son estándar, al igual que el monitor del conductor. El equipo Prestige viene con Highway Driving Assist II, que incluye centrado de carril, reconocimiento de señales e incluso cambios de carril automáticos, así como Asistente de estacionamiento inteligente remotoque permite a los conductores estacionarse en espacios reducidos cuando están parados afuera en frente del vehículo. Estas funciones también están disponibles en modelos más pequeños como parte de dos paquetes de asistencia a la conducción.

Es 100% cierto que Hyundai ha recalculado hacia dónde se dirige el mercado cuando decidió lanzar su nueva marca premium Genesis con tres sedanes, justo cuando los clientes saltaban de un automóvil de pasajeros en favor de un SUV. Pero al menos Genesis fue lo suficientemente inteligente como para darse cuenta de que si llegaba tarde a una fiesta de vehículos comerciales, tenía que esforzarse mucho con una lupa. y sustancia. La primera puñalada del fabricante de automóviles en el género tiene ambas, y aunque no es una sensación de la noche a la mañana, este Genesis GV80 2021 tiene un producto que sorprende a los compradores de lujo, y a más de unas pocas compañías de automóviles, con su excelente excelencia.

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