2021 Primera revisión Ferrari Roma: sentirse bien, mal toque

Es un punto de inflexión en la vida de todos los entusiastas de los autos bendecidos: la primera vez que apuñalan el gran botón rojo de inicio en un Ferrari y lo llevan a dar una vuelta. Todavía recuerdo mi amor por primera vez, y si alguna vez has tenido el placer de hacerlo tú mismo, me imagino que es un momento igualmente adorado.

Si es así, agradece el momento, porque si el Ferrari Roma 2021 es un indicio, es un evento simple que ahora está obsoleto. Sabes, la Roma no tiene un gran botón rojo de arranque del motor. No tiene ningún botón de arranque del motor, que se elimina en favor de un nuevo volante tachonado con almohadillas táctiles capacitivas. Al final resultó que, no solo es un poco triste, también es un gran error.

Roma es el último modelo en un establo de Ferrari y también es una de las formas más baratas, de hecho, la menos costosa, de comprar un boleto de la Scuderia, desde $ 222,420, de los cuales $ 3,750 por destino. (El hermoso ejemplo del Blu Corsa que ve aquí en la imagen tiene suficientes capacidades visuales y funcionales para aumentar su precio a $ 316,240).

También es uno de los Ferraris modernos más hermosos y, en mi humilde opinión, quizás los más atractivos. Definitivamente es el más llamativo, con una nariz afilada y baja y un par de faros entrecerrados en ambos extremos de la parrilla del color de la carrocería única, que es una matriz de agujeros en constante expansión.

Sin embargo, la parte trasera es aún más una desviación de los Ferraris anteriores. Está subestimado y un poco simple en comparación con la nariz, pero interrumpido por cuatro pequeñas luces traseras integradas en un pequeño spoiler. Un Ferrari típico es solo un tubo de escape con cuatro escapes y un difusor de gran tamaño hecho de carbono crudo. Y un caballo encabritado.

Ferrari Roma 2020

No es el interior típico de Ferrari y el volante algo problemático.

Tim Stevens / Roadshow

Sin embargo, para ver los cambios más grandes de todos, deberá sentarse adentro. Los romaníes tienen la misma distribución abreviada de dos más dos que Portofino – es decir, puede acomodar dos con comodidad y los otros dos con incomodidad – pero a pesar de esos coches que comparten plataforma y motor, hay más diferencias que similares. Tanto es así que es difícil saber por dónde empezar, pero empezaré con un nuevo sistema de información y entretenimiento que parece una tableta gruesa encajada entre los asientos. No es de un tamaño y ubicación diferente de lo que esperaría en McLaren, sus características principalmente para HVAC y también multimedia. Esto significa que el pasajero puede configurar algunas melodías, algo que no es tan fácil. Tributo F8, por ejemplo.

Debajo de esta pantalla hay un selector de marchas que tiene la forma de un controlador de vuelo de puerta, pero en realidad es una serie de tres interruptores que se utilizan para activar la marcha atrás y alternar entre el cambio manual y automático. Es el mismo diseño que el nuevo coche Ferrari, un modelo SF90 Stradale. Apropiado porque Roma y SF90 comparten la transmisión. Es una unidad de dos embrague de ocho etapas que es más ligera que la unidad de siete etapas en Portofino.

Sin embargo, el motor es la misma pieza básica. El motor V8 doble turbo de 3.8 litros de Ferrari produce 612 caballos de fuerza y ​​561 libras de torque en Roma, un poco más de lo que se obtiene en otras aplicaciones y aquí exclusivamente con tracción trasera.

Estas bicicletas están ubicadas tan lejos como en Portofino, pero las Roma son casi tres pulgadas más largas y aproximadamente dos pulgadas más anchas. Fundamentalmente, también es 200 libras más ligero y pesa 3.461 libras. Conspira todo esto para crear un automóvil que de alguna manera sea cómodo y fácil de viajar, pero fresco y ágil.

En la carretera, el Roma es bastante cómodo, su marcha está agradablemente amortiguada de lo que cabría esperar, debido a los perfiles ultra altos 245 / 35ZR20 en la parte delantera y 285 / 35ZR20 en la parte trasera. Asimismo, la dirección no es tan maníaca como la dirección del F8, e incluso el pedal del freno tiene un tiro relativamente largo y fácilmente modulable que lo convierte en un freno desdentado para los pasajeros. Hay una distancia al suelo generosa, una maleta decente y realmente solo un poco de zumbido sistema de escape hace que la experiencia de viaje marte aquí. Los romaníes no renuncian a nada frente a más deportivos centrados en los viajes, como el Aston Martin DB11, por ejemplo.

Ferrari Roma 2020Ferrari Roma 2020

Incluso hay una maleta decente.

Tim Stevens / Roadshow

Incluso es un Ferrari con una serie de características de seguridad activa, incluido el control de crucero adaptativo y un sistema de advertencia de cambio de carril. Recuerde que no hay una ayuda activa para mantenerse en el carril, solo un pitido molesto cada vez que se pierde cerca de las líneas al borde del carril, lo que podría hacer al conducir un Ferrari nuevo en una carretera sinuosa. «Desactive el sistema», le oí decir, pero hay un problema: no puede hacer eso cuando se está moviendo. Debe detener el automóvil para acceder a los distintos menús necesarios para hacer tal cosa.

Y eso me lleva a la peor parte de este coche: la interfaz. Roma toma prestado el mismo volante táctil capacitivo que encontrarás en el modelo SF90. Por lo general, cuando un Ferrari más accesible comparte un volante con uno más rudo, es algo positivo, un punto de contacto excepcional que los hace sentir más excepcionales. Aquí el punto de contacto tiene el origen de una película catastrófica.

Esta nueva moto adopta el mismo enfoque que otros coches Ferrari modernos y aporta los controles más importantes al volante. Me gusta mucho cómo funciona en otros coches como el F8 o el 488 antes. Pero odio cómo se hace aquí. Muchos controles táctiles anteriores han sido reemplazados por una serie de áreas sensibles al tacto. Cubre todo, desde el arranque del motor, ahora se hace tocando dos veces la parte inferior del volante, hasta recorrer los distintos menús del automóvil.

Algunos problemas son sutiles, como una respuesta retardada del controlador de pulgar, que siempre me mueve por el elemento del menú que quiero. Otros problemas son más graves, como la ubicación de los controles táctiles que activan el asistente de voz en el vehículo. Situado directamente debajo de la señal direccional izquierda, no se trata de si se encuentra con ella por casualidad, sino de cuándo y con qué frecuencia. Durante mis aproximadamente seis horas al volante del Roma, accidentalmente encendí el asistente de voz ocho veces. Sí, lo conté.

Tim Stevens / Roadshow

Incluso en el mejor de los casos, el sistema de voz integrado es lento. Tengo que decir «búscame un restaurante» dos veces, una vez que cambio a la interfaz de navegación y la segunda vez busco restaurantes. Todo el proceso dura 30 segundos. En mi teléfono Android, la misma búsqueda toma menos de cinco.

¿Y esa racha irritante todavía suena? La configuración de ajuste, que está oculta en varios de estos molestos submenús, se bloquea cuando el automóvil está en movimiento. Cambiar la siguiente distancia de navegación adaptativa también requiere profundizar en tres enormes submenús. No es fácil ni intuitivo mientras se conduce.

Estos menús se muestran en un amplio grupo curvo de medidores virtuales, que se encuentra detrás del volante y es bastante perceptible a primera vista. Rápidamente se da cuenta de que también es bastante lento, con varias pizarras blancas tartamudeando mientras se desplazan perezosamente por la pantalla. Este es el tipo de rendimiento que sería inaceptable en una tableta de $ 200. Este es un Ferrari de 200.000 dólares.

Ferrari me asegura que las actualizaciones de software estarán disponibles para los clientes antes de que se entregue este automóvil, y espero que esto corrija los problemas de rendimiento y posiblemente limpie las ofertas. No entiendo cómo la compañía resolverá la cuestión de la ubicación del control del asistente de voz, pero sin algunas modificaciones.

Ferrari Roma 2020Ferrari Roma 2020

Es algo extraño.

Tim Stevens / Roadshow

Afortunadamente, todavía hay un control físico que funciona exactamente como se esperaba: un pequeño manettino rojo en el volante que alterna entre los modos de conducción. Desafortunadamente, paso más tiempo en Rain decepcionante, porque gran parte de mi experiencia fue en medio de un aguacero torrencial, sin mencionar el tráfico terrible. Pero cuando finalmente encuentro unas carreteras limpias que cruzan Sport y Race, la Roma reacciona con la misma rapidez.

Aunque conducir en la Carrera todavía no es tan coqueto como los autos deportivos más limpios de la compañía, es ligero y sublimemente nítido, los Roma giran sin esfuerzo y mueven el rabo mientras aceleran en las curvas. La transmisión, normalmente silenciosa, acelera con furia y todas las dudas sobre el origen de este coche se despejan de inmediato.

Roma es una conducción noble cuando se pilota de forma agresiva y sorprendentemente dulce a medida que sus exigencias disminuyen más en la gira. Está equipado con una interfaz de control fundamentalmente insatisfactoria, gracias a la cual es increíblemente frustrante controlar simplemente las señales de dirección o ajustar la distancia después del viaje. Este es un coche que pone las cosas difíciles en orden, pero desafortunadamente las cosas fáciles se ponen muy, muy mal.

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