La primera revisión del Genesis GV80 2.5T 2021: vapor similar, precio más bajo

Cuando los fabricantes de automóviles ponen a disposición de las pruebas a sus últimos y mejores periodistas, suelen presentar ejemplos cargados para los revisores. En otras palabras, los mejores modelos con los interiores más hermosos, las ruedas más modernas, las tecnologías más avanzadas y, lo más importante, los sistemas de propulsión más potentes. Tiene sentido si les da a los revisores la oportunidad de experimentar toda la novedad y el tamaño del vehículo a la vez, lo que nos da la oportunidad de descubrir qué nos gusta y qué no. ¿Efecto secundario? Es tentador distraerse con todas esas campanas, silbidos y caballos. Esto es especialmente fácil cuando hay tantos de los tres como el Genesis GV80 2021.

De hecho, este SUV de lujo tiene tantas características y detalles nuevos que he experimentado, pensé que era mejor comenzar con un auto cargado. GV80 3.5T en versión Prestige con tracción total, un gigante de lujo probado por $ 72,000. Si no ha leído mi primera reseña del disco de este modelo, considere hacer una pausa para leer este artículo y hazlo ahora.

Independientemente del motor, el GV80 es un SUV elegante.

Chris Paukert / Roadshow

¿Todo está hecho? Bueno. Ahora, en el eterno honor de Genesis, la compañía ha puesto a disposición una serie de configuraciones para su nuevo GV80 en su primer salón del automóvil de Detroit, así que sigo centrándome en las diferencias entre la conducción y el acabado, ya que la mayoría de mis otras impresiones se transmiten. Así que echemos un vistazo más de cerca a esta versión mucho más asequible, la GV80 2.5T con tracción trasera. Si bien mi probador todavía está especificado en la máscara Prestige highfalutin, este crossover es mucho más barato, pegado a $ 58,475 según lo probado (incluidos $ 1025 por envío). Como pronto aprenderá, el gris metálico del Himalaya que ve aquí tiene un precio que infunde temor en el corazón del mercado de SUV premium de hoy. Todavía es una cuña gruesa, pero el GV80 base comienza en $ 49,925, que no está muy por encima del precio. Caligrafía Hyundai Palisade de la marca matriz Genesis. No se equivoque, no importa cómo lo elija, el GV80 es una variedad incomparable de SUV de lujo modernos por su precio.

Potencia de 4 cilindros

Si bien creo que el V6 biturbo en el modelo 3.5T se adapta mejor a las ambiciones generales del GV80, el cuatro cilindros en línea de 2.5 litros, turbo simple, más pequeño que se presenta aquí tiene mucho que ofrecer, sin olvidar sus 300 caballos de fuerza y torque de 311 libras (el segundo alcanzó su punto máximo desde solo 1300 rpm). Estas cifras de rendimiento sugieren firmemente no solo el I4 de 2.0 litros más pequeño del modelo. Audi Q7 y Mercedes-Benz GLE 350, son de hecho significativamente más impresionantes que las métricas de rendimiento recopiladas por el litro, V6 de aspiración natural en Acura MDX y Lexus RX.

En la calle, se traduce en un número sólido, pero no abrumador, de empujones, ya sea que gire alrededor de la ciudad desde el semáforo hasta el semáforo o en la carretera. La transmisión automática de ocho velocidades cambió de manera convulsa e incondicional, y en 6.5 segundos estaba apuntando a 0 a 60 millas por hora. El 2.5T también es sorprendentemente silencioso, especialmente para el I4. Eso tiene sentido, porque con el 3.5T, toda la experiencia de manejo del GV80 es silenciosa, ya sea por el ruido del motor, la carretera o el viento (honestamente, no recuerdo haber manejado un SUV con un precio de menos de seis plazas que sea tan silencioso como el GV80 V6 ). Y, sin embargo, incluso sin la tecnología única de reducción activa del ruido en la carretera de este modelo (piense: Bose 700 latas para toda la cabina) este 2.5T RWD no se queda atrás.

Hablando de cuatro cilindros, la banda sonora 2.5T en sí no es molesta, pero es un poco sosa y su carácter no coincide con el aspecto del GV80, que es más grande que la vida, así como con el V6 más caro y sediento. Esto significa que un par sólido siempre está disponible al conducir y la tecnología de arranque y parada que ahorra combustible del motor es tan discreta que dejé que permitiera el 95% de mi conducción (algo raro para mí).

Vale la pena señalar que tuve la oportunidad de conducir solo 2.5 toneladas sin carga, sin una cabina llena de pasajeros o equipo en el área de carga, y mi día de manejo tuvo lugar en las carreteras drásticamente llanas y lluviosas de Michigan. Me gustaría probar un modelo similar completamente cargado, por ejemplo en las montañas, solo para ver cuánto almidón ofrece realmente esta unidad de potencia. Independientemente, Genesis dice que el 2.5T puede sacar un sólido £ 6,000, al igual que su hermano mayor, el 3.5T, por lo que este combo debería ser razonablemente poderoso. Por supuesto, si desea asientos opcionales (pequeños) en la tercera fila, no puede obtenerlos con un motor de cuatro cilindros. De hecho, necesita hacer un ajuste 3.5T muy específico, Advance Plus.

El ATV turbo GV80 de 2.5 litros ofrece 300 caballos de fuerza y ​​311 libras, más potencia que algunos de los motores V6 de sus competidores.

Chris Paukert / Roadshow

Eficiencia de cuatro cilindros

Pagar por el uso de un I4 más pequeño, además de un precio significativamente más bajo, es un consumo de combustible significativamente mejor. 2021 Genesis GV80 2.5T RWD red 21 millas por galón de ciudad, 25 carreteras y 23 combinadas según estimaciones de la EPA. Si opta por AWD, los números se mantendrán bien, y solo el número combinado caerá en un dígito. Compare eso con el 3.5T solo AWD, que obtiene 18 mpg en ciudades, 23 carreteras y 20 combinadas. Ninguno de estos totales de eficiencia (todos logrados con combustible premium) lo golpeará en la máquina tragamonedas de tarjetas navideñas Rainforest Action Network, pero son números sólidos para esta clase.

Por tanto, I4 es más barato y demostrablemente más eficiente. Cosas buenas. Pero si imagina este GV80 como una especie de modelo de rendimiento secreto y económico para los entusiastas de la conducción, porque es de tracción trasera y más ligero en general, bueno, piénselo de nuevo. Este no es un sedán deportivo sobre pilotes y aún pesa cada 4,700 libras. Esto no significa que el Genesis se comporte como un sofá abarrotado, el GV80 puede moverse inteligentemente en las esquinas, pero no hay muchas formas de sentir o participar, especialmente al conducir. En el lado positivo, aunque el Genesis no tiene suspensión ajustable para escanear la carretera Genesis, ya que este 2.5T tiene ruedas más pequeñas de 20 pulgadas envueltas en caucho de la serie Michelin Primacy Tour 265/50 durante todo el año, este vehículo ofrece una mejor calidad de conducción que el V6. que escribí antes. (La base, los rieles estándar 2.5T corren en 19 con paredes laterales aún más altas, por lo que aún deberían caber más).

Si bien no puede obtener todas las reparaciones de lujo que se encuentran en el V6, la cabina 2.5T sigue siendo elegante, original y muy bien equipada.

Chris Paukert / Roadshow

Perfección interior

Aunque el 2.5T RWD Prestige carece de muchas características excelentes que solo se encuentran en la tapicería Prestige 3.5T (por ejemplo, cuero acolchado Nappa, cierrapuertas eléctricos amortiguados, indicadores digitales con efecto 3D, etc.), el interior 2.5T RWD todavía se siente exclusivo. Esta no fue una conclusión preconcebida, ya que el RWD Prestige ni siquiera tiene muchas de las características que son estándar en los modelos AWD con el mismo motor y equipamiento; por ejemplo, no puede obtener cancelación activa de ruido o una pantalla de visualización frontal. . Afortunadamente, la inclusión de funciones como una pantalla panorámica, una pantalla de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas, 21 altavoces Léxico de audio El sistema, el cuadro de distribución ranurado, el techo panorámico y la madera mate ayudan a elevar la cabina a alturas significativas. Sin embargo, es la estética general y la calidad del ajuste y el acabado lo que realmente vende la atmósfera de primera clase que permite que el GV80 esté al lado del Audi Q7. BMW X5, Lincoln Aviator y Mercedes GLE.

Afortunadamente, Genesis fue mucho más sencillo en términos de tecnología de seguridad. Independientemente de las ruedas motrices o el acabado, todos los modelos GV80 reciben control de crucero adaptativo con Highway Driving Assist II (centrado de carril y reconocimiento de señales de tráfico), advertencia de cambio de carril y asistencia de punto ciego, advertencia automática de colisión de frenos además de un monitor de conductor básico y un airbag adicional inusual ubicado en el centro delantero. La moldura Prestige agrega cobertura de cámara a vista de pájaro de 360 ​​grados para facilitar la maniobrabilidad, freno de marcha atrás automático, monitor de punto ciego y alertas para los ocupantes del asiento trasero, pero eso es todo. En general, toda la serie GV80 está equipada con características de seguridad.

Si bien el 3.5T todavía puede anhelar el GV80, definitivamente no hay vergüenza en el 2.5T.

Chris Paukert / Roadshow

¿Deberías comprar?

¿Vale la pena comprar el GV80 en lugar de las marcas de lujo tradicionales (y predecibles) de Europa y Japón? 100%. Un dólar por un dólar, el GV80 no solo tiene un mejor valor cuando es opcional como profesional, de hecho, tiene más calle que equipamiento, además tiene una cabina más agradable y garantía mucho más larga. Justamente, si la historia sirve de guía, el GV80 no tendrá un valor comparable en los rivales arraigados de reventa de Europa y Japón, pero nuevamente no distribuirá suficiente dinero para comenzar, y Génesis a menudo tiene una mejor puntuación de confianza.

¿Debería considerar este 2.5T frente a 3.5T ahora? Si puedes permitirte la extravagancia, lo haría. Con potencia adicional (375 hp y 391 lb-ft) y refinamiento, el motor de seis cilindros es una buena mejora. Además, a medida que Genesis reduce sus líneas de cultivo, también tiende a obtener más equipo estándar en los modelos 3.5T. Una cosa más: dado que RWD no cambia radicalmente (y mucho menos mejora) la agilidad o el cociente de entretenimiento del GV80, optaría por el AWD sin importar el motor, especialmente si estás en un lugar donde hay mucha lluvia o nieve. De hecho, este 2.5T RWD es probablemente un pájaro bastante raro en los concesionarios. Un portavoz de Genesis me dice que al menos en los primeros días de la venta del GV80, es probable que solo alrededor del 30% de los modelos de la serie se envíen con este motor más pequeño. De esta cantidad, se espera que solo alrededor de un tercio esté equipado con RWD.

En general, el Genesis GV80 2021 es difícil de romper. No solo es el mejor valor en el segmento de SUV de lujo de tamaño mediano, es una de las mejores opciones de la época.

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