Lamborghini Huracan STO tiene todo el aero para crear un coche de carreras para la calle

Parece un coche Hot Wheels y estoy aquí para eso.

Lamborghini

Puede que el futuro de Lamborghini sea un poco extraño ahora mismo, pero tal y como está, la firma italiana sigue haciendo lo que hace mejor: crear coches de rendimiento salvaje. Lo más reciente es que se cogen muchas lecciones de la pista y se llama Lamborghini Huracan Super Trofeo Omologata, o STO en breve.

El Huracan STO se inclinó el miércoles como el último coche deportivo Lamborghini que recibió una gran influencia del deporte motor. Concretamente, la serie de carreras Squadra Corse Super Trofeo EVO de Lamborghini y el Huracan GT3 EVO. El coche de carreras italiano tiene tres victorias en las 24 horas de Daytona y dos victorias en las 12 horas de Sebring. Si un coche de producción aprenderá de un coche de carreras, el Huracan GT3 EVO no es un mal lugar para empezar.

Lo que hace que los coches de carreras modernos realmente tic son los increíbles sistemas aerodinámicos que hay a bordo, y el Huracan STO recoge muchos. Lo que la compañía llama «cofango» es quizás el más importante. El término describe la pieza única que conforma el capó, el guardabarros y el parachoques delantero. La palabra parece un poco tonto en inglés, pero comparte un par de palabras italianas para los mismos términos. De todas formas, el diseño del cofango ve que el aire es empujado sobre la parte superior de los parabolts delanteros, donde las persianas lo comen para reducir la presión y aumentar la fuerza aerodinámica. Mientras tanto, el perfil lateral del coche pasa aire pasando por las ruedas para reducir el arrastre. Un nuevo separador frontal y ventiladores de capucha también contribuyen a mejorar la fuerza aerodinámica.

Otro buen ángulo.

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En la parte posterior, una nueva admisión integrada en el guardabarros posterior sirve como entrada de aire del motor y el capó trasero es una cuchara de aire para mejorar aún más la refrigeración. Una aleta de tiburón controla el ángulo de mordaza, ya que los niveles de presión dictaminan sus ventajas, a la vez que proporciona un recorrido claro para que el aire fluya hacia el ala posterior ajustable. Con todas estas mejoras y mucho más, la carga aerodinámica crece un 53% respecto a Huracan Performante.

Siguiendo la comparación de Performante, el STO es casi 100 libras más ligero que el coupé menos agresivo gracias al mayor uso de fibra de carbono en los paneles exteriores, ruedas de magnesio y un parabrisas más ligero. Los ingenieros también instalaron casquillos de suspensión más rígidos, reforzaron la pista del coche, instalaron nuevas barras antiroll y cambiaron los cambios de marcha para darle un aspecto real en el coche de carreras. Todavía hay un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural, aunque la potencia sube de 630 caballos de potencia a 640 CV. Detener toda esta potencia es lo que Lamborghini llama su sistema de frenos CCM-R, que toma indicaciones del sistema de frenos de Fórmula 1 para obtener un rendimiento de pista optimizado.

Dentro … bueno, creo que dos palabras pueden resumir la cabina: fibra de carbono. En serio, todo se ha tirado a favor de la fibra de carbono. Esteras de piso? Fibra de carbono. Los asientos? Fibra de carbono. Recorte interior? Ya lo sabes, fibra de carbono. En caso contrario, Alcantara se lava sobre las superficies y se pone una pantalla táctil para manejar el entretenimiento. También incluye un sistema de telemetría para registrar el rendimiento de la pista.

Los propietarios afortunados tendrán la posibilidad de personalizar completamente el Huracan STO con una decoración y una decoración personalizadas, pero el coche no sale barato. Los precios comienzan en 327.838 $ antes de que otros impuestos y tasas. Nunca nadie dijo que era barato ir a competir y lo mismo se aplica a aquellos que quieren tener un coche de carreras para la calle.


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