Primera revisión de la unidad Hyundai Elantra N Line 2021: un deportivo compacto y brillante

Hyundai tiene grandes planes para hacerlo hace crecer su cartera de rendimiento N en EEUU. La compañía pronto ofrecerá un poco picante Elantra N berlina, Pero mientras tanto, esta versión softcore N Line debería ser más que suficiente para abrir el apetito.

La línea N sustituye efectivamente la antigua Elantra Sport, Embalaje de potencia turbo, hardware de suspensión mejorado y mucha tecnología de seguridad activa, todo por unos 25.000 dólares. El flamante Elantra 2021 ya es una base fantástica para construir, y estas mejoras de la línea N sólo hacen que el sedán compacto de Hyundai sea más atractivo.

Sin duda, lo más sorprendente de este coche es su diseño. Destaca el nuevo Elantra, todo geométrico y extraño. La línea N se basa en este personaje con una parte frontal algo más amenazadora, molduras laterales negras y ruedas de 18 pulgadas. Definitivamente, hay muchas cosas pasando, pero creo que sí nuevo Elantra lleva bien estos ajustes deportivos. Es un poco más presente que un Honda Civic Si, pero no creo que sea algo malo.

El Elantra es decididamente menos polarizador en el interior, donde los modelos N Line consiguen cómodos asientos deportivos con refuerzos de cuero, un volante de borde más gruesa, una almohadilla de carga inalámbrica, pedales de aleación y algunas costuras de color rojo . Al igual que el Elantra estándar, la cabina de la N Line es tranquila y está bien equipada; todo lo que tocas está cubierto de materiales por encima de la media, con las cosas no tan fantásticas reservadas a lugares menos notables como el túnel de transmisión y la columna de dirección.

Curiosamente, no se puede obtener la línea N con el clúster de calibre digital de Elantra, ni tampoco se puede optar por la pantalla de infodivertiment de 10,2 pulgadas, lo que significa que la navegación incrustada también es inadecuada. Esto no quiere decir que el sistema multimedia de 8 pulgadas sea malo ni nada, sólo parece económico rodeado de grandes botones de acceso directo y un montón de plástico negro. Por otro lado, la pantalla de 8 pulgadas ofrece algo que el sistema más grande no: la conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Combinado con la placa de carga mencionado, se trata de una configuración A-OK.

Malas noticias: la línea N sólo incluye la pantalla más pequeña de 8 pulgadas de Elantra. Buenas noticias: Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica.

Drew Phillips

Por supuesto, la razón principal por la que compra una línea N es por su rendimiento brillante. Este Elantra más caliente utiliza el motor turbo I4 de 1,6 litros de Hyundai, que produce 201 caballos de potencia a 6.000 rpm y un par de 195 libras pies de 1.500 a 4.500 rpm. Esto es un gruñido más que suficiente para esta berlina de 2.943 libres, sobre todo teniendo en cuenta que todo este par se entrega bajo.

El Elantra N Line viene de serie con una transmisión manual de seis velocidades, pero puede obtener un automático de doble embrague de siete velocidades por 1.100 dólares adicionales. Normalmente me dedico a esta vida de cambio de palo, especialmente en turbo pequeños y resistentes como este Elantra N Line. El problema es que la caja de cambios manual … es una especie de mierda. Me recuerda mucho al Genesis G70: la transmisión parece sacar activamente la energía cuando engranar cada marcha, es decir, sienta que el embrague coge, pero la aceleración no coincide con el movimiento a medida que profundice en el acelerador. Combine esto con lanzamientos largos entre marchas y un pedal de embrague con sensación generalmente huelga, y esta es una de las pocas veces que creo que preferiría tener el DCT. (Sí, lo sé …)

Una vez apagado y en marcha, el motor de 1,6 litros es un melocotón. Hay mucha potencia de gama media en cada marcha, por lo que, afortunadamente, no tendrá que hacer mucho la manera de cambiar por carreteras sinuosas. Una pequeña nota esgarronada acompaña toda la experiencia, en gran medida desaparece en segundo plano a velocidades más altas.

Me refiero a las transmisiones manuales, pero no esto transmisión manual.

Drew Phillips

En comparación con un Elantra base, la línea N tiene muelles y soportes de motor más rígidos y barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes. Si obtiene la transmisión manual, la N Line hace rodar los neumáticos de verano de la serie Goodyear Eagle F1 235/40, pero, curiosamente, los coches DCT utilizan goma Hankook Ventus para toda la temporada. Los neumáticos de verano tampoco son una opción para los modelos equipados automáticamente, por lo que necesite sólo para zapatos de pinza. (Estoy seguro de que su concesionario los podría cambiar por algo de dinero adicionales.)

El manual Elantra N Line no tiene ningún modo de conducción ni configuración adaptativa; sólo tienes que entrar y salir. A mi me gusta esta refrescante sencillez en un coche deportivo económico como este, y no hay tanta cosa que coger con la melodía estándar de la N Line. La dirección es ligera pero precisa y el chasis logra un gran equilibrio entre comodidad y agilidad. El Elantra N Line parece mucho al Civic Si: es un divertido sedán deportivo que realmente se puede conducir cada día. Desgraciadamente, el Elantra N Line no tiene algunas de las características de seguridad activa que ofrece Honda, es decir, el control de crucero adaptativo. Como mínimo, obtendrá otros aspectos agradables, como un monitor de atención al conductor, asistencia de mantenimiento de carriles, control de puntos ciegos y aviso de colisión hacia adelante.

Tantos ángulos.

Drew Phillips

Con 25.095 dólares incluidos 995 dólares por destino, el Elantra N Line 2.021 es un paquete bastante atractivo. Tiene un precio justo encima del Civic Si y, aunque la Honda ofrece un poco más de tecnología y una mejor caja de cambios manual, me encanta la potencia turbo de Elantra. El hecho de que ofrezca una transmisión automática la abre también a una amplia gama de compradores potenciales.

Pegado por mi Elantra N lleno de zoot, sé que ese petardo alto no será la taza de té de todos. Pero esta versión de N Line no se siente como una berlina deportiva aguada en comparación. Especialmente con su precio de precio súper atractivo, puede ser sólo para las personas que quieran un poco más de calma.

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