Primera revisión de la unidad Mazda3 Turbo del 2021: Mazdaspeed para adultos

El Mazdaspeed3 era un coche muy divertido que cogía un hatchback normal y le daba una gran patada juvenil al grupo motriz. Pero la inexorable marcha del tiempo nos afecta a todos y, en el caso de Mazda, el fabricante de automóviles ha crecido mucho en los últimos años. No es de extrañar, pues, que a pesar de algunas cifras impresionantes en papel, el Mazda3 Turbo del 2,021 actúe más como un portillo caliente retirado que sólo quiere sentarse en la cubierta y cocinar todo el día a la brasa.

La madurez es el nombre del juego con el Mazda3 Turbo del 2021, no el gamberro. Sí, su I4 turboalimentado de 2,5 litros emite 250 pares de caballos de potencia y 320 pies libres de par con gas premium (227 CV y ​​310 libras-pies, respectivamente, en 87 octanos), pero incluso con este gran giro, el Mazda3 nunca siente como si estuviera estallando desde un rincón. En lugar de ello, la puesta a punto hace que el motor se sienta como en casa a revoluciones más bajas, ofreciendo su par de una manera mucho más suave que, por ejemplo, un coche que intenta soldar me la espalda el asiento por fricción. No importa donde sea la aguja del tacómetro, sin embargo, el propio motor suena muy bien, con un toque de silbato turbo y un bramido con fuerza.

El engranaje largo de la transmisión automática de seis velocidades está orientado a situaciones no agilitzades. Cuando la marcha se tuerce, se necesita un poco de tiempo para trabajar cada engranaje y, con el par que llega pronto, todo el pequeño parece que se consigue algo a revoluciones más altas, lo que realmente no fomenta las tiradas rápidas de las palas del volante. Cambiar el modo deportivo mantiene los engranajes a través de esquinas y bajadas de forma más agresiva en frenar, además de compensar la respuesta del acelerador. Busque una transmisión manual? Lo siento, amigo.

Encuentro los momentos más satisfactorios que provienen de las rampas de la autopista y de las brechas de tráfico, donde se aprecia mejor este esfuerzo, en lugar de lanzar mi probador a una esquina estrecha e intentar exprimir cada centímetro del motor para obtener más prisa. Probablemente, esto es lo mejor, dado el consumo estimado de combustible del Turbo de 23 millas por galón para ciudad y carretera de 31 mpg, que sólo está bien para un hatchback compacto.

Aunque los sinuosos carriles boscosos no parecen ser el lugar preferido del Mazda3 Turbo, es evidente que el ajuste del chasis del coche está más que preparado para afrontar estas carreteras. Los amortiguadores frontales ligeramente más rígidos significan que la transferencia lateral de peso no se siente pesado y el nuevo articulador delantero proporciona una dirección estanca y sensible. Los neumáticos de toda la temporada Bridgestone Turanza adecuadamente gruesos aseguran que la conducción diaria al día de prioridad a la suavidad: una salida agradable del deseo de casi todos los demás fabricantes de automóviles de llevar la goma más fina posible, lo que puede convertir un coche rígido desde la compostura hasta la consternación. una prisa. La tracción a las cuatro ruedas estándar del Mazda3 Turbo también favorece una respuesta equilibrada en salir de giros; No encuentro ninguna tontería Mazdaspeed3 para caminar con cangrejo aquí si por casualidad lo tomo un poco demasiado temprano. Menos dramático? Seguro. Pero sabéis a quien le gusta la previsibilidad y la falta de histrionismo? Adultos.

No importa cómo circule, el Mazda3 Turbo del 2021 tiene un aspecto absolutamente extraño en la forma de cinco puertas de mi probador. Equipado con el paquete Premium opcional, los acentos negros a la toma de aire inferior, el ala posterior y el difusor trasero parecen adecuadamente contra la pintura gris metálica de 495 $ de la máquina. Las ruedas BBS negras de 18 pulgadas opcionales también parecen fabulosas. Como todos los demás Mazda3, tiene un cuerpo generalmente desprovisto de ángulos nítidos y atractivos, en lugar de optar por una apariencia más redondeada que no provoca un montón de referencias de Gundam, algo que sólo es la prueba de que el Mazda3 crece.

Pero ninguna parte del Mazda3 presenta una madurez como el interior. Las marcas que se posicionan como premium podrían aprender una cosa o dos. El diseño es sencillo y qué líneas hay no son excesivas hacia el infierno y hacia atrás. El motivo bicolor de mi probador cubre la mitad del cuadro de mando de piel carmesí que es bastante suave y amortiguado por adaptarse a los alemanes. El sistema de audio Bose de 12 altavoces del Turbo rompe el cuero con unas cubiertas de aluminio vistosas. Incluso los aparatos de conmutación de la rueda y la consola central se sienten caros. No está mal para un coche que se encuentra bajo el precio medio de la transacción de coches nuevos.

Incluso la tecnología ha crecido. Apple CarPlay, Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE incluyen una pantalla de 8,8 pulgadas con la última versión de Mazda Connect, que tiene una interfaz minimalista fácil de visualizar. Se necesita un poco de acostumació, ya que el dial de la consola central es la única manera de interactuar con la pantalla, pero los propietarios deberían encontrar el dominio suficientemente fácil. Antes golpeaba Mazda por sus cámaras de copia de seguridad de baja calidad, pero incluso esto se ha solucionado; este Mazda3 Turbo muestra lo que hay detrás de mí en alta definición e incluso hay un monitor de visión envolvente y sensores de estacionamiento lanzados a la mezcla. Es muy impresionante, ya que no hay que apilar paquetes de opciones. La pantalla frontal ya no queda relegada a un trozo de plástico dado la vuelta.

Una vez más, Mazda demuestra que puede salir de fantasía mejor que algunos fabricantes de automóviles de lujo consolidados, ya sea por la simple elegancia del sistema de entretenimiento o por las rayas de cuero rojo en toda la cabina.

Andrew Krok / Roadshow

Ni siquiera he abordado el tema de la seguridad. Aquí también hay un montón de kit estándar, tales como la frenada automática de emergencia (que también funciona cuando se invierte), el control de puntos ciegos, el control de crucero adaptativo con funciones de parada y marcha, el aviso de salida de carriles y un nuevo tráfico práctico. Jam Assist que combina ACC con entradas de dirección a menos de 40 mph.

Tampoco nadie debería tener que vender la granja para coger un Mazda3 Turbo del 2021. La berlina empieza a 30.845 dólares, incluyendo 945 dólares para el destino, mientras que el precio base de la portezuela es de 31.845 dólares. Introduzca el paquete Premium Plus y los dos vehículos acaban corriente 33.395 y 34.695 dólares, respectivamente. Quizá no fuera la pequeña portezuela caliente que los aficionados a Mazdaspeed esperaban, pero con un par amplio y una entrega suave, el Mazda3 Turbo podría ser la compra adecuada para personas que aún no están preparadas para renunciar todo las cosas divertidas de la vida.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *