Revisión de 2021 First Drive Mercedes-Benz E450 All-Terrain: ve a la derrota o vete a casa

¿Cómo venderá un automóvil en Estados Unidos en 2020? Parece un todoterreno. Las camionetas tradicionales siguen cayendo en desgracia entre los clientes estadounidenses, pero los crossovers con viajes más altos se venden como pan caliente. Considerando: El Mercedes-Benz E-Class está muerto; viva el Mercedes-Benz Clase E All-Terrain.

El All-Terrain se une a la línea estadounidense de Mercedes como parte de él Actualización del año de modelo 2021 clase E a 2021. Es básicamente un automóvil E450 saliente con 2 faros adicionales, suspensión neumática estándar (anteriormente opcional), una apariencia de carrocería rugosa y nuevas modificaciones en el parachoques. En general, el aspecto realmente funciona; El All-Terrain es definitivamente bueno, aunque no estoy seguro de si todas las fichas funcionan contra el rico tono de mi probador Cardinal Red. En cualquier caso, este updo-updo tiene mucho sentido para la Clase E, ya que lo coloca mejor en otros autos de lujo de alto rendimiento, como el Audi A6 Allroad y el Volvo V90 Cross Country.

All-Terrain solo está disponible en EE. UU. Con la máscara E450 4Matic, lo que significa que utiliza un motor Mercedes I6 sobrealimentado de 3.0 litros y tracción total. El motor de seis cilindros en línea es el mismo que el de muchos otros productos Benz y produce 362 caballos de fuerza y ​​369 libras de torque por pie, además de los 21 hp y 184 libras-pie del sistema híbrido suave EQ-Boost de 48 voltios.

Con su alto par de torsión bajo y transmisión automática de nueve velocidades con cambios suaves, la Clase E All-Terrain es súper agradable. Este automóvil se está alejando con autoridad de los semáforos, gracias en parte a un aumento adicional en el torque en la tecnología híbrida suave (Mercedes estima de 0 a 60 mph en 5.1 segundos). Además, EQ-Boost planifica el funcionamiento del sistema de parada y arranque, lo que significa que es más probable que deje activada la función de ahorro de combustible, ya que esta tecnología no suele ser mi problema. Esto ayuda a llevar el E450 All-Terrain de £ 4,500 de regreso a las respetables estimaciones de consumo de combustible de la EPA a 22 millas por galón en ciudad, 28 mpg en carretera y 24 mpg combinadas.

El All-Terrain es el tipo de automóvil que no pensaría que conduciría cientos de millas a la vez porque sabe que llega a su destino tan relajado como cuando se va. La suspensión neumática adaptativa estándar tiene mucho que ver con este equilibrio y equilibrio, mitiga los impactos más grandes de una carretera rota y, en general, proporciona una conducción sólida y suave. Consejo profesional: omita las ruedas de 20 pulgadas que ve en este auto de prueba. Qué bien se ven, te permiten sentir pequeños impactos iniciales a través del chasis. Además, los neumáticos sorprendentemente agresivos 245/40 delanteros y 275/35 delanteros son neumáticos de verano Pirelli P-Zero que están en desacuerdo con el enfoque general de todo terreno de “llévame a cualquier parte”. Este E450 está equipado de serie con rines de 19 pulgadas y neumáticos de la serie 245/45 en las cuatro esquinas; Este es definitivamente el camino a seguir.

No crees que tendrás mucho todoterreno con estas ruedas de 20 pulgadas y neumáticos de verano P-Zero.

Michael Shaffer / Mercedes-Benz

Por otro lado, pon el All-Terrain en modo Sport y la suspensión neumática se pliega, la dirección agrega un poco más de peso y estos neumáticos pegajosos ofrecen un gran agarre en las curvas. En otras palabras, las pocas personas que de otro modo comprarían un E450 estándar se alegrarán de que todavía se pueda provocar esto. Y en términos de rendimiento, después de lo cual AMG te cubre.

Vale la pena señalar que el All-Terrain tiene modos de conducción Offroad y Offroad Plus, que aumentan la suspensión y reducen la sensibilidad del acelerador, pero no recomiendo alejarse demasiado de los caminos trillados en uno de estos autos, especialmente si estás rodando durante 20 segundos. Muy parecido nuevo Audi A6 Allroad, esta Clase E es un Todo Terreno en nombre y apariencia mucho más que en capacidades. ¿Tiene un camino de tierra en el camino a su campamento? Genial, diviértete. ¿Quieres pasear por los senderos con Jeeps? Irrumpir en una sede de Mercedes y robar Clase E 4×4 al segundo en vez de.

Al igual que el nuevo Allroad de Audi, la Clase E All-Terrain es una potencia tecnológica absoluta. En el frente asistido por el conductor, el E450 está disponible con control de crucero adaptativo a toda velocidad con Stop-and-Go, asistente de dirección activo, asistencia para cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitoreo de punto ciego, tecnología de mantenimiento de carril y Mercedes. ‘una nueva función de advertencia de salida que le avisa cuando se acerca un objeto, cuando está estacionado en paralelo y está a punto de abrir una puerta. (Los ciclistas se lo agradecerán). La única mala noticia es que ninguno de estos dispositivos de seguridad es estándar, así que asegúrese de agregar un paquete de asistencia para el conductor de $ 1,950.

La cabina todo terreno es en su mayoría impecable y todos los modelos E 2021 ahora utilizan la tecnología de información y entretenimiento Mercedes MBUX.

Michael Shaffer / Mercedes-Benz

La Clase E cambia a la última tecnología de infoentretenimiento Mercedes MBUX. Un par de pantallas de 12,3 pulgadas cubren dos tercios del tablero, la pantalla izquierda sirve como grupo de instrumentos, la pantalla derecha sirve como interfaz multimedia principal. Como Integración de MBUX en otros modelos de Mercedes-Benz, puede controlar el software usando los controles en el volante, el panel táctil en la consola central, los comandos de voz – “Oye, Mercedes, tengo frío” – o simplemente tocando la pantalla. Esto es lo segundo para mí, especialmente las reacciones rápidas del sistema a las entradas. También debe ir hasta la navegación de realidad aumentada ($ 350), porque hacen que encontrar un juguete sea muy fácil.

Aparte de la actualización técnica, el interior de la Clase E se transfiere casi sin cambios, lo que creo que está bien. Es una cabina increíblemente cómoda y elegante con bonitos detalles como madera de poro abierto, superficies de metal real y un billón de opciones de luz ambiental diferentes. Los pasajeros delanteros y traseros tienen mucho espacio para expandirse y detrás de los asientos traseros hay 35 pies cúbicos de espacio de carga. Bájalos y tienes 64 cubos.

Con el interior de la nueva Clase E, solo hay un pequeño problema que no es específico del All-Terrain: el volante. Por alguna extraña razón, Mercedes eliminó los controles de pulgar para el sistema de información y entretenimiento, así como los botones físicos y las ruedas de desplazamiento para los controles de volumen y menú. En cambio, hay pequeños sensores táctiles capacitivos a los que se acostumbran. Las almohadillas de pantalla de cuatro direcciones no son tan malas, pero el control deslizante de volumen está furioso. Inevitablemente, siempre termino demasiado alto o demasiado lejos, o presiono demasiado y enmudezco todo. No estoy seguro de por qué Mercedes decidió arreglar lo que no estaba roto.

Viva la claraboya.

Michael Shaffer / Mercedes-Benz

Pero como dije, es una pequeña queja en una cabina impecable que se puede seleccionar para branquias con equipos como asientos de masaje, carga de teléfonos inalámbricos, apoyabrazos con calefacción y muchas combinaciones de colores y decorativos diferentes. La lista de accesorios opcionales incluye incluso un paquete de confort acústico de $ 1,100 que ofrece un mayor aislamiento de la cabina y vidrio acústico especial. Si el silencio es su definición de lujo, entonces es una adición necesaria.

A partir de 2021, el E450 All-Terrain cuesta $ 68,650, de los cuales $ 1,050 por objetivo. Cargue uno como el automóvil que ve aquí y mire $ 84,790. Eso es mucho dinero, pero se ajusta a los precios del Audi A6 Allroad. Sin embargo, el Volvo V90 Cross Country es el más asequible de este grupo y ofrece una distancia al suelo mucho mayor. Además, creo que el sueco es el coche más atractivo del grupo.

Sin embargo, realmente no importa si el All-Terrain puede llegar al Allroad de Audi. Es importante destacar que hace que la Clase E sea más atractiva para los clientes estadounidenses. Si estos tontos del terreno logran persuadir a varias personas para que pasen SUV clase GLE a favor de la vida útil del techo, lo que ayuda a garantizar un futuro mejor para todos los automóviles Mercedes-Benz: el santo grial AMG E63 incluido. La nueva Clase E todo terreno no es ni mejor ni peor que la vieja E450. Pero si se necesita algún forro adicional y suspensión de aire en los Estados Unidos, entonces estoy a favor de un pequeño cosplay todoterreno.

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