Revisión de la bicicleta eléctrica Mokumono Delta S: completamente poco convencional

La bicicleta eléctrica Mokumono no se parece a ninguna bicicleta eléctrica que hayas visto. En lugar de una serie de tubos deportivos Delta S está hecho de dos láminas de aluminio espejadas, que se prensan y se sueldan mediante un robot láser.

Es un proceso de producción que los gemelos holandeses de 20 años Tom y Bob Schiller tomaron prestados de los fabricantes de automóviles. Su objetivo es ubicar la producción en masa de cuadros de bicicleta Mokumono en casa en los Países Bajos, en lugar de subcontratarlos a fábricas en China o Taiwán. No solo les da a los hermanos un mayor control sobre el proceso de ensamblaje, sino que al obtener la mayor cantidad posible de piezas de Europa, pueden reducir los residuos ambientales generados al transportar piezas por todo el mundo.

El objetivo a largo plazo de Mokumono es utilizar solo piezas fabricadas localmente. Es un objetivo ambicioso y loable. Pero primero, Mokumono tiene que demostrar que su primera bicicleta eléctrica vale el precio de venta de 2.990 € (aproximadamente 3.499 dólares).

El nombre Mokumono es una combinación del término “Mokum”, que es el apodo de la ciudad de Ámsterdam, donde tiene su sede la empresa, y “Mono” para el cuadro de bicicleta monocasco único utilizado en el Delta S.

El pedaleo asistido por Delta S es silencioso, suave y cómodo gracias a estos neumáticos WTB Horizon de 650 cc, el sillín Brooks Cambium C15 y el mango Ergon GA3, incluso en las calles adoquinadas de Ámsterdam, donde probé el Delta S durante las últimas semanas. Conduje principalmente en un máximo de tres configuraciones de potencia usando el pedal, lo que hace el mejor uso tanto de la posición de conducción deportiva de la motocicleta como de mi estilo de conducción agresivo.

La Delta S de una sola velocidad con transmisión por correa de Mokumono se considera una bicicleta eléctrica de cercanías europea estándar con un motor de buje trasero de 250 W, una velocidad máxima de 25 km / h (16 mph) y una autonomía de 60 kilómetros (37 millas). Pero con un peso de 14,5 kg (32 libras), es muy ligero para una bicicleta eléctrica de tamaño completo equipada con guardabarros, luces y un soporte de serie. Por ejemplo, el S3 comparable de VanMoof, también fabricado por dos hermanos holandeses, pesa 19 kg (42 libras).

Parte del ahorro de peso se debe a la capacidad relativamente pequeña de la batería de 250 Wh, que se encuentra dentro del modelo Delta S y está ubicada en un espacio triangular justo encima de los pedales. Eso es la mitad de una batería VanMoof S3 de 504 Wh. Sin embargo, durante la prueba, logré un poco más de 54 km (34 millas) antes de que se agotara el jugo, lo cual es impresionante para una batería tan pequeña. La pequeña capacidad también permite que la batería se cargue rápidamente en aproximadamente dos horas. La motocicleta se puede conducir con la batería descargada, pero esto es un trabajo difícil debido a esta transmisión de una sola velocidad.

Mi bicicleta de inspección estaba equipada con una bolsa para bicicleta Brooks opcional que se encaja rápidamente en el soporte del maletero integrado. Con esta configuración, podría ir fácilmente en bicicleta al campo de golf local, con botas y palos colgados del hombro, a una distancia de 15 kilómetros (9,3 millas). A pesar de mi apariencia, la bicicleta atrajo más atención y preguntas de admiración que mi equipo.

Transmisión por correa y transmisión de una sola velocidad de Gates.

Pantalla lateral y botón de encendido.

Estilo agresivo.

La iluminación integrada es estándar.

Tengo una queja sobre el Delta S con respecto a la fuente de alimentación desde parado: sintonizar el sensor de par crea un ligero retraso de potencia cuando intenta salirse rápidamente de la línea y transferir la carga a sus pies en lugar de al motor. Cuando recibí la bicicleta por primera vez, el cinturón de Gates estaba configurado para un ciclista menos poderoso, lo que provocó que resbalara constantemente cada vez que pisaba el pedal. Después de que Mokumono lo ajustó, se deslizó menos, pero el problema no se eliminó. En mi opinión, en lugar de ajustar el cinturón, Mokumono debería ajustar el rendimiento del Delta S para que coincida con su transmisión de una sola velocidad y su aspecto deportivo. Tanto el Cowboy V3 como el Gogoro Eeyo 1S son ejemplos de motores de correa de una sola velocidad con motores de 250 W y sensores de par que están ajustados para entregar potencia inmediatamente desde el reposo y luego ayudar de manera muy intuitiva al pedaleo.

Estoy seguro de que mi rango de prueba sería significativamente menor si el motor impulsara mis pares en lugar de mis pies. Siempre hay un compromiso.

Mokumono me dice que la compañía está trabajando para permitir a los pasajeros ajustar el rendimiento en la aplicación, pero la función aún no está lista. Delta S está actualmente conectado a una aplicación proporcionada por Hydrive, que proporciona el motor de la motocicleta. Pero Mokumono no está contento con eso y actualmente está desarrollando su propia aplicación para el lanzamiento del próximo año. No utilicé ninguna aplicación durante las pruebas, lo cual creo que está bien: la mayoría de ellas son terribles y añaden poco valor.

El pequeño panel de control ubicado en el lado derecho del marco cerca del tubo de dirección tiene un botón de encendido que también le permite ajustar el nivel de soporte y ver la batería restante. Es básico, pero se puede hacer incluso si tienes que ver la cabeza con una grúa.

Algunas otras observaciones:

  • El sillín Brooks Cambium C15 estándar emitió un desagradable crujido antes de que Mokumono lo desmontara y lo lubricara.
  • La cresta creada al conectar el marco a la barra superior parece peligrosa para la entrepierna, pero mi marco de 183 cm (6 pies) la limpió fácilmente cuando estaba de pie con los pies planos. El cuadro se vende en tres tamaños para adaptarse a ciclistas de entre 165 cm (5 pies, 5 pulgadas) y 195 cm (6 pies, 5 pulgadas).
  • Los frenos de disco hidráulicos Magura MT4 detienen la rueda de forma segura.
  • Además del plateado, Delta S está disponible en amarillo metalizado. Hay colores personalizados disponibles por un suplemento de 250 EUR.
  • La batería no es extraíble para carga interna, pero se puede reparar.
  • No hay aceleración ni aumento de rendimiento en una motocicleta diseñada principalmente para carreteras europeas.
  • Mokumono vende la opción de un rastreador GPS por otros 149 euros. Por ahora, requiere una aplicación personalizada hasta que esta función se integre en la aplicación personalizada de Mokumono programada para 2021.

Delta S en casa en Amsterdam.

Mokumono comenzó en 2014 como un proyecto de posgrado de la Academia de Diseño para producir una bicicleta verdaderamente holandesa. En 2016, los hermanos recaudaron dinero para la construcción. rueda estándar mediante crowdfunding, y aquí están en 2020 con una bicicleta eléctrica lista para capitalizar la creciente demanda. En este momento, sin embargo, los hermanos solo han vendido unas pocas docenas de bicicletas eléctricas, casi todas en los Países Bajos.

El año que viene, la compañía planea introducir un segundo modelo Delta C (“C” para comodidad) para los ciclistas que desean una posición más erguida. La compañía también se centrará en las ventas a Alemania a través de asociaciones con al menos una tienda de bicicletas en cada ciudad alemana importante para ofrecer pruebas de manejo y servicio. La compañía espera vender un total de 150 a 300 bicicletas eléctricas en 2021.

Mokumono es una gran empresa emergente. Y después de desplegar casi 100 km en la Delta S, puedo decir claramente que Bob y Tom producen una bicicleta eléctrica muy fina.

Es cierto que 2 990 EUR no es barato, pero la empresa no proporciona la cantidad necesaria para reducir ese precio al nivel de VanMoof de 1 998 EUR. Pero la compra Delta S Obtiene un viajero urbano completamente especificado con componentes premium como el sillín Brooks, la transmisión por correa de carbono Gates y las luces Supernova. También obtiene un diseño que se destaca fácilmente del empaque. Y a diferencia de VanMoof, con sede en Ámsterdam, que acaba de abrir una fábrica especializada en Taiwán, los fundadores de Mokumono se han comprometido a devolver la producción de bicicletas a Europa. Y sueños tan grandes deben costar algo.

Fotografías de Thomas Ricker / The Verge

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