Revisión de la primera unidad de Hyundai Elantra Hybrid 2021: eficiente sin esfuerzo

el nuevo Hyundai Elantra lanza con una mano bastante fuerte, pero este modelo híbrido es el as en la manga. Tiene el mismo estilo destacado, alojamientos cómodos y una larga lista de tecnología que el Elantra estándar, pero aumenta la ventaja con mejores maneras en la carretera y un detalle real de caída de micrófono: 54 millas por galón combinadas.

Esto hace que este Elantra sea más eficiente que Honda Insight y Toyota Corolla Hybrid, E incluso supera algunas versiones del Toyota Prius. Con los reconocimientos mencionados que avalan esta gran eficiencia, el Elantra Hybrid no es sólo el más económico, sino también el más convincente.

La transmisión del Hybrid consiste en un motor I4 de 1,6 litros, una batería de iones de litio de 1,3 kilovatios-hora y un motor eléctrico de 34 kilovatios. Todo ello, 139 caballos de potencia y 195 libras de pie de par se envían a las ruedas delanteras del Elantra mediante una transmisión de doble embrague de seis velocidades. La batería no es lo suficientemente grande para dar al Elantra una autonomía eléctrica real, pero puede almacenar suficiente energía para ofrecer un funcionamiento libre de gas a velocidades de aparcamiento y el motor se puede apagar cuando se vaya a pie. Por supuesto, el Elantra Hybrid es un poco lento y el motor de gasolina es un poco hirviendo cuando se pone, pero el DCT de seis velocidades es fantástico. Y no lo olvide, la misión crítica aquí es el consumo de combustible.

En su acabado SEL más eficiente, se calcula que Elantra Hybrid devolverá esta impresionante cifra combinada de 54 mpg, dividida en 53 mpg ciudad y 56 mpg para carretera. Echa una de ajuste a la limitación y evitará una pequeña penalización por este lujo añadido, ya que la ciudad, la carretera y las cifras combinadas caerán a 49, 52 y 50 mpg, respectivamente.

Dicho esto, estas calificaciones pueden ser un poco conservadoras. Obbviament, tu kilometraje puede variar, pero al final de un día de pruebas del Elantra Hybrid en el sur de California, en una ruta que incluía subir y sobre el cañón de Malibu, mucho tiempo para pasar por las autopistas 101 y 405 y algunas millas de la ciudad. para volver a West Hollywood, vi 54 mpg combinados a mi comprobador limitado, una mejora de 4 mpg respecto a la estimación de Hyundai y sin hacer ningún cambio en mi estilo de conducción que sólo quiero volver a casa.

Una batería I4 de 1,6 litros y 1,34 kWh se combina para producir 139 CV y ​​un par de 195 lb-ft.

Drew Phillips

Dependiendo del ajuste, el Hybrid es de 240 a 340 libras más pesado que el Elantra estándar, pero la batería más grande y los motores eléctricos no impiden el espacio de pasajeros ni de carga. La batería está alojada bajo los asientos posteriores y, por acomodarse, el Hybrid rehuye la suspensión posterior de haz de torsión de Elantra sólo de gas a favor de una configuración independiente más multi-enlace más sofisticada. En realidad, esto proporciona a Hybrid capacidades de manejo de carretera más agradables que los modelos base Elantra, con una mejor compostura y más confianza en los giros. Una relación de dirección un poco más rápida (12,2: 1 en lugar de 12,9: 1) hace que el híbrido sea también más sensible.

Los frenos regenerativos pueden recuperar la energía de parada y enviarla de nuevo a la batería, pero la regeneración no es tan fuerte que realmente la sentiréis funcionando. En tramos de bajada a través de los cañones, puedo ver la aguja de calibre completamente en la parte regenerativa de la esfera, pero el Elantra costa como de costumbre. Tampoco hay forma de marcar niveles de regeneración más fuertes.

Los modelos limitados tienen un volante envuelto en piel y una pantalla táctil de 10,2 pulgadas.

Drew Phillips

El Hybrid es un desplazamiento tranquilo, con muy poco viento o ruido en la carretera. Hay una serie de ayudas activas para la conducción, incluidas las advertencias de colisión hacia adelante, la asistencia al mantenimiento del carril, la alerta posterior de tráfico cruzado y un monitor de atención al conductor. Si desea cosas como evitar la colisión hacia adelante con detección de peatones y ciclistas, sensores de estacionamiento o control de crucero adaptativo a toda velocidad con Hyundai s Asistencia en la carretera tecnología, deberá conseguir el Elantra Hybrid Limited.

En el interior, el SEL tiene asientos de tela mientras que el Limited obtiene piel. El SEL también utiliza el sistema de entretenimiento de 8 pulgadas de Hyundai, que es extrañamente la única manera de obtener conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. El Limited tiene una pantalla táctil intermitente de 10,2 pulgadas con navegación integrada, pero el control del teléfono inteligente requiere una conexión por cable, aunque esta es la única versión del híbrido que tiene una almohadilla de carga sin hilos. Optar por el Limited también le permitirá obtener el clúster de calibre digital de 10,2 pulgadas de Elantra, que vale la pena sólo por la animación fantástica que se reproduce cuando cambie entre los modos Normal, Sport y Smart Drive adaptativo.

Con una velocidad de hasta 56 mpg, podrá hacerlo durante mucho tiempo.

Drew Phillips

En el exterior, la única manera real de detectar un modelo híbrido es comprobando si hay una insignia en el maletero. La versión gasolina-eléctrica tiene el aspecto de cualquier otra Elantra (excepto la Línea N., Natcha), con el SEL montado sobre ruedas de 16 pulgadas y el Limited con unos 18s atractivos que coinciden con el diseño geométrico angular de la berlina.

El híbrido sólo cuesta 2.650 dólares más que los modelos de gas equivalentes, con el SEL a partir de 24.545 dólares y el limitado superando la gama Elantra a 29.095 dólares (ambos precios incluyen 995 dólares para el destino). Esto es más o menos lo que pagará por un Corolla Hybrid o Insight equivalente, pero ninguno de estos coches no parece tan fresco ni conduce, y parece que Hyundai también los ha ganado el consumo de combustible.

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