Revisión de la primera unidad Hyundai Sonata N Line 2021: berlina nítida con un rendimiento al igual

La línea N añade toques de estilo únicos y algunas ruedas rad de 19 pulgadas.

Drew Phillips

La Hyundai Sonata N Line es muy superior a su clase. Puede existir junto a coches como el Honda Accord Sport, Mazda6 Turbo y Toyota Camry TRD, Pero tiene el poder, el buen nivel, el estilo y la tecnología para poner berlinas de primera calidad como el Acura TLX y BMW 330i previo aviso.

Antes de saltar, hay algo clave que hay que recordar: este no es uno de los modelos N completos de Hyundai como el Escotilla de Veloster o bien próxima berlina Elantra. N Line es más que un medio paso de rendimiento, pero es suficiente para transformar la Sonata de un bonito coche en un bonito se mueve.

La diversión comienza bajo el capó, donde la N Line consigue el nuevo turbocompresor de cuatro litros de 2,5 litros de Hyundai. Este es el mismo motor que encontrará al primo besando de la Sonata, el Kia K5 GT, Así como varios otros productos, incluidos los Genesis G80, GV80 y Kia Stinger. Aquí, el 2.5T hace 290 caballos de potencia y 311 libras-pies de par, y envía este descenso a las ruedas delanteras mediante una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Este par turboalimentado está disponible a partir de sólo 1.650 rpm, por lo que la Sonata tiene una gran puesta en marcha cuando se aleja de las luces de parada. La transmisión también está más que encantada de cambiar de velocidad y poner el motor en el corazón de su banda de potencia cuando se le solicite y mantendrá un engranaje para las esquinas. Los Palanquero montados en el volante son de serie, por lo que puede elegir su propia aventura. Pero, aunque el propio DCT cambia de velocidad, la transmisión es bastante perezosa al responder a las entradas manuales.

Lo que más me gusta de este grupo motopropulsor es que nunca se siente con fuerza. En el modo de conducción normal predeterminado, el motor mantiene sus revoluciones bajos y ofrece una ola suave de par, ideal para circular por la ciudad o hacer cruceros por carretera. Cambie el selector de modo de conducción hasta Deporte y la respuesta del acelerador se agudiza y la transmisión es algo más deseosa de bajar de velocidad, pero incluso aquí es todo fresco y recogido.

De hecho, el motor de 2,5 litros ofrece una ola suave de par: 311 libras pies.

Drew Phillips

Curiosamente, subir al modo Sport Plus desactiva automáticamente el control de tracción, lo que supongo que estaría bien para una conducción seria de alto rendimiento, pero es que se trata de un Hyundai Sonata. En realidad, no recomiendo desactivar nunca el control de tracción en la vía pública y no hay un entorno ESC Sport de nivel medio como en los vehículos N de pleno derecho de Hyundai. Sport Plus se siente realmente exagerado.

La línea N tiene muelles y amortiguadores más rígidos que los otros modelos de Sonata y circula con ruedas de 19 pulgadas. Definitivamente, puedo ver como la melodía de la suspensión puede ser un poco demasiado dura para el gusto del día a día de algunas personas. Es tienes, sí, pero amortiguado adecuadamente para no sentirse nunca estridente ni demasiado hablador. La dirección también es notablemente más rápida: Hyundai dice que la línea N tiene una proporción de 12,35: 1 en comparación con 13,27: 1 a la Sonata base. Del mismo modo, la dirección tiene un peso sólido y una acción lineal fantástica, aunque quizás me gustaría hacerle un toque más.

En general, sin embargo, la Sonata N Line es realmente entretenida. La compensación para un viaje ligeramente duro para la ciudad y la carretera es excelente. La dirección pesada y la firme suspensión hacen que la Sonata N Line tenga muchas ganas de atravesar los cañones de California, el par de gama baja proporciona el empuje adicional necesaria para salir rápidamente de las esquinas y subir pendientes pronunciadas. Este coche tiene un nivel de calma inigualable a la clase berlina de tamaño medio tradicional. Para decirlo: el día antes de probar esta Sonata N Line, tomé una nueva BMW M440 Prepárese para una carrera de cañón animada y, aunque el bimmin tiene mucha más potencia, realmente prefiero la dirección de la Sonata y la afinación del chasis.

La línea N viene de serie con la pantalla de infotainment de 10,2 pulgadas actualizada de Hyundai.

Drew Phillips

Si hay un punto dolorido en toda esta bondad, es que las ruedas delanteras de la N Line menudo se sienten desbordadas. Ajústese al acelerador mientras salid de una esquina de subida y obtendrá un poco de giro de la rueda, así como un poco de subviraje en giros más ajustados. Hyundai no ofrece la Sonata N Line con tracción total ni tampoco hay diferencial de deslizamiento limitado. Supongo que es el tipo de cosas que se reservarían para una Sonata N adecuada, pero este tipo de sedán hardcore no está en las cartas.

La Sonata N Line tiene, como mínimo, un aspecto característico, con un fasci frontal único, entradas de aire más grandes, faldas laterales nuevas y puntas de escape más pronunciadas. También es un aspecto cohesionado: nada del paquete N Line no aparece abordado. El esfuerzo deportivo funciona bien con la escultura corporal de la Sonata.

En el interior, la actualización más evidente de N Line es el par de asientos deportivos. Con adornos de cuero, inserciones de tela y respaldos de asientos esculpidos, estas sillas son tan cómodos como de apoyo. Unos cuantos N insignias y algunas costuras de contraste rojo son los únicos otros cambios que encontrará, sin embargo, dado que la Sonata estándar ya es un auténtico placer para pasar el tiempo, no es una queja.

Qué cocina, buen aspecto?

Drew Phillips

La línea N obtiene el clúster de indicadores digitales de la Sonata, así como su mejor opción de entretenimiento: una pantalla táctil de 10,2 pulgadas con navegación, audio Bose, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. A bordo también hay un montón de tecnología de seguridad activa, incluida la vigilancia de puntos ciegos, la alerta de tráfico cruzado posterior, la asistencia al mantenimiento de carriles y el control de crucero adaptativo a toda velocidad. Las únicas cosas que no puede conseguir en la línea N? Una cámara de 360 ​​grados y el asistente de aparcamiento inteligente remoto de Hyundai (ya se sabe, Smaht Pahk).

Sin embargo, la Sonata N Line 2021 cuesta 33.295 dólares, incluyendo un cargo de destino de 995 dólares, y puede añadir neumáticos de verano por 200 dólares adicionales. Esto hace que esta Sonata sea más costosa que un Honda Accord Sport o un Toyota Camry TRD, pero conducir es mucho más gratificante. Como he dicho anteriormente, sinceramente le acercaría a los niveles de rendimiento de Acura TLX o BMW 330i, y estos coches son mucho más caros.

Esto hace que la Hyundai Sonata N Line sea una ganga, pero no hay nada de «ganga». Es una berlina con un aspecto fantástico y una conducción fantástica, con muchas comodidades de las criaturas, y es una prueba positiva de que el tratamiento N Line «N Lite» tiene mucho que gustar.

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