Revisión de la unidad rápida del prototipo Hyundai Elantra N 2021: petardo de 4 puertas

El camuflaje de la insignia N es muy bonito, ¿verdad?

David Dewhurst

Lo. Ly. Fuma. Sólo tuve unos 15 minutos al volante de este prototipo Hyundai Elantra N, pero eso es todo lo que hizo para hacer una fuerte impresión.

Situado por encima del Línea N., Elantra N competirá con varios compactos deportivos, desde el Honda Civic Type R hasta el Subaru WRX y el Volkswagen GTI. Básicamente caerá en medio del paquete con respecto a la producción, y, al igual que la portezuela caliente Veloster N, será un asunto con tracción delantera.

Ruedas grandes, neumáticos pegajosos, frenos resistentes.

Steven Ewing / Roadshow

Dado que el Elantra N compartirá la mayoría de sus elementos mecánicos con el Veloster N, encontrará un motor I4 turboalimentado de 2,0 litros bajo el capó con unos 275 caballos de potencia. Una transmisión manual de seis velocidades será de serie, pero el Elantra N también obtendrá el doble embrague automático de ocho velocidades que Hyundai se añadió al Veloster N del 2021.

Este prototipo tiene esta última configuración, que en realidad es bastante fantástica. El DCT dispara rápidos cambios ascendentes y tiene muchas ganas de bajar al frenar. Las palas no son las más sensibles, lo cual es una pena, pero espero que esto se resuelva antes de que se complete el desarrollo. Este tipo de cosas está bien con un Sonata N Line, Pero si estoy cambiando mi Elantra N, quiero que dé una bofetada.

El Elantra N circula con ruedas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos de verano Pirelli P-Zero de la serie 235/35, detrás de los cuales encontrará frenos más grandes y más potentes. Al igual que el Veloster N, el Elantra N tiene grandes botones azules al volante para varios modos de conducción, incluido un ajuste N adecuado que pone todo a ebullición completa y reduce la intervención del control de tracción. Esta rueda gruesa tiene un gran peso y el Elantra responde inmediatamente a las entradas, con mucha más retroalimentación de lo que sentía la menos potente N Line.

Estos botones de modo de conducción montados al volante son igual que los del Veloster N.

Steven Ewing / Roadshow

En general, el Elantra N es algo pequeña, al igual que el Veloster. A través de algunas curvas estrechas en la carretera Mulholland, cerca de Malibu, California, el Elantra N está encantado de ser arrastrado a las esquinas, zambulléndose en curvas fuertes y sosteniéndose fuertemente a través de las agujas. El escape de la garganta ronca y cruixix constantemente. Esto es un motín total.

Vea atentamente bajo el camuflaje con temática N y verá que este Elantra tiene varios ajustes de estilo, incluyendo un fasci inferior inferior más destacado y una pequeña ala posterior. En la parte posterior, mirad los tubos de escape más grandes y el difusor pronunciado. En el interior, este prototipo tiene asientos de tela fuertemente reforzados y el conjunto completo de tecnología disponible, incluida una pantalla táctil de 10,2 pulgadas en el tablero.

Teniendo en cuenta el hecho de que Hyundai ya está trazando los prototipos de Elantra N para que la gente los pueda probar, no puedo imaginar que pasará demasiado tiempo antes de que el auténtico haga su debut. Cuando se ponga a la venta el próximo año, el Elantra N debería comenzar alrededor de los 35.000 dólares, lo que lo hará más caro que un Veloster N, pero más barato que un Civic Type R. Este tipo de posicionamiento debería convertirlo en un sedán deportivo muy atractivo. Estoy absolutamente parado.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *