Revisión del BMW M2 Competition 2021: Pint-Sizer hace un puñetazo

Pintado completamente en negro, el M2 tiene un aspecto bastante siniestro, pero no se preocupe, en realidad es muy accesible.

Andrew Krok / Roadshow

BMW ofrece una gran cantidad de vehículos de alto rendimiento a su gama, pero con muchas de sus salidas superando los 400 caballos de potencia en el norte, las personas que no van a la pista apenas rasca la pegatina del sobre de rendimiento. Afortunadamente, hay un bimmin que, aunque es eminentemente capaz, es mucho más adecuado para los conductores que quieran divertirse en viejas carreteras habituales: el BMW M2 Competition 2021.

Me gusta

  • Presión de 405 CV
  • Nota del motor sublime
  • Sorprendentemente flexible en la ciudad

no me gusta

  • Materiales interiores de calidad inferior
  • sediento
  • Asientos posteriores situacionales
  • Sin Android Auto

Ahora bien, esto no quiere decir que la competencia M2 se quede atrás en el departamento de energía. Su motor de 3,0 litros y doble turboalimentado cuenta con un punzón de 405 CV y ​​406 libres. Es el mismo motor que se encuentra en el M4 de 425 CV, aunque desafinado, y me atrevo decirlo, el E6 se siente mejor al M2 que a su hermano mayor. Utilizar dos pequeños turbocompresores significa bloquear el acelerador produce una respuesta casi inmediata, y las niñeras electrónicas de BMW hacen una tarea impresionante de ordenar la tracción, sin dejarme nada más que un montón de par que me empuja en el ángulo siguiente. Las diapositivas son más que posibles si vuelve a marcar la intervención en modo M Dynamic, lo que me permite involucrarme con el gamberro interior sin asegurarme de viajar a los árboles, pero os recomiendo mantener estas traviesas. Dejar todo en la configuración estándar y aún hay tan muy divertido para tenerlo con poco riesgo de que las cosas salgan fuera de control.

El S55 también suena mucho mejor aquí, con la extraña nota del motor del M4 que desaparece en favor de un gruñido visceral que lleva recuerdos del pedestal de marfil favorito de todos E6 BMW, el E46 M3. El escape de doble solapa suena bien, independientemente del modo, y dejar caer una ventana para disfrutar de la banda sonora es la mitad de la diversión.

Esta sensación de participación del conductor en la competición M2 recibe una ayuda de una transmisión manual estándar de seis velocidades. El pedal del embrague comunica su punto de mordedura de manera efectiva, lo que provoca arranques previsiblemente suaves o fuertes, dependiendo del estado de ánimo. Los lanzamientos bastante cortos de la palanca permiten cambios rápidos en cualquier dirección y, aunque es un poco gumós entre los engranajes, este es un rasgo que he apreciado realmente en los cambios de palo de BMW a lo largo de los años. El M2 coincidirá automáticamente en cambios descendentes con la máxima precisión, lo cual es bueno, porque la única manera de desactivar esta característica en la mayoría de modos es desactivando el control de estabilidad, lo que de nuevo no recomiendo en ningún otro lugar que la pista.

Hablando del borde desordenada, hay una opción disponible que le permite explorar estos rincones de una manera inteligente y, lo que es más importante, más seguro. El paquete del conductor de 2.500 millones de dólares aumenta la velocidad máxima del coche, seguro, pero también incluye una clase de conducción de un día que permitirá a los conductores experimentar todo el potencial de su M2 en una pista. Para cualquier persona que entre en algo tan poderosa por primera vez, puede proporcionar una gran experiencia que podría ayudar a mantener el lado brillante si las cosas se ponen peludas más adelante.

El resto de la experiencia de conducir del M2 es decididamente deportiva, pero esto no lo relega al estado de guerrero de fin de semana. No tiene amortiguadores adaptativos, pero la suspensión fija de la competición logra un gran equilibrio, ofreciendo suficiente amortiguación como para cruzar por carreteras malas con relativa comodidad, aunque mantiene el rollo del cuerpo al mínimo. Tanto si lanzo el cupé en las esquinas como si hago una carrera a la hora de comer en la tienda de comestibles, nunca me siento incómodo ni inquieto. Los frenos de hierro estándar llenan cada centímetro de repuesto que hay detrás de las ruedas y, aunque limpiarán la velocidad con el mejor de ellos, aunque son fáciles de modular durante la conducción en la ciudad.

La dirección asistida eléctrica del M2 no se siente tan artificial e innecesariamente pesada como la del M4, con pesos más accesibles en los modos Comfort, Sport y Sport Plus, pero sigue siendo un poco ligera en el departamento de sensación. Una brecha grasa bajo el capó significa que es muy fácil cambiar la dirección de la nariz por un capricho, ofreciendo una gran adherencia, algo que sólo mejoran los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S de mi probador. Sólo visito Georgia en vuelos de conexión, pero conozco un melocotón cuando veo uno.

Sin embargo, hay algunos inconvenientes en la vida de la competencia M2. El maletero es lo suficientemente grande para una cantidad de comestibles o bolsas de compras para un par de personas, pero el almacenamiento interior es obviamente bastante limitado dado el tamaño del coche. Aunque hay un montón de espacio para los que están sentados en frente, los pequeños asientos traseros del M2 no tienen espacio para que los adultos estén cómodos durante cualquier rato de tiempo. El motor S55 también tiene … set, para ser sincero, con un ahorro de combustible estimado por la EPA de sólo 18 millas por galón para ciudad y carretera de 24 mpg, cifras que sólo caen más a medida que aumenta el factor divertido . Lanzad un pequeño depósito de 13,7 galones a la mezcla y conoceréis bastante bien su auxiliar de gasolinera local para enviarles una tarjeta de Navidad.

Cuanto más fibra de carbono tenga mate y textura en el mundo, mejor. Mantenga esta mierda demasiado brillante.

Andrew Krok / Roadshow

La competición M2 parece agresiva, pero no demasiado. Los ángulos nítidos del parachoques delantero se suavizan a medida que se dirigen hacia atrás, con las citadas ruedas grandes que llenan los parabolts más grandes. El M2 lleva una de las caras más antiguas de BMW en este momento, pero todavía es adecuado para el 2020. Aunque la insignia M llega al interior con algunos asientos delanteros de apoyo y un acabado de fibra de carbono mate que es agradable al tacto, aunque es un 2 Series debajo de las guarniciones, por lo que hay un poco de vinilo y plástico de bajo coste colgando aquí, que es más difícil de romper el punto de partida de 59.895 dólares del M2.

El complemento completo de tecnología de vehículos de BMW no se ofrece en la competición M2, pero hay una cantidad decente para un coche deportivo de buena fe. La navegación viene de serie en la pantalla táctil de 8,8 pulgadas del M2, que funciona con una versión algo anterior del sistema de entretenimiento iDrive. Es sensible y fácil de acostumbrarse, pero la edad del sistema significa que no es capaz de recuperarse Android Auto conectividad que finalmente aparece en otros BMW nuevos, por lo tanto Apple CarPlay sigue siendo la única integración de teléfonos inteligentes que se ofrece. Dos puertos USB son estándar y un paquete ejecutivo de 1.200 dólares añade una carga inalámbrica por delante de los porta-vasos, además de un punto Wi-Fi, un volante calentado y unos faros LED con haces de luz automáticos. En cuanto a la seguridad, la tarifa estándar incluye la frenada automática de emergencia a baja velocidad, el aviso de salida del carril, los sensores de estacionamiento y el aviso de colisión hacia delante, sin opciones de ampliar -se más allá.

La competición M2 no incluye demasiados complementos, de modo que mi probador está casi completamente equipado con 64.415 dólares incluida destino. Esto le proporciona un precio adecuadamente competitivo en su segmento, dada su elevada producción; el Audi TT RS de 394 CV empieza por debajo de los 70.000 dólares, mientras que el Porsche 718 Cayman S de 325 CV no se puede tener por menos de unos 72.000 dólares, y esto es antes opciones. Teniendo en cuenta la diversión que puede hacer el BMW M2 Competition del 2021 ofreciendo un comportamiento diario, este mini-bimmin ofrece un gran valor.

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