Revisión del BMW M440 xDrive 2021: pegado al centro con vosotros

Sobre esta cara …

Steven Ewing / Roadshow

No puede gustar a toda la gente todo el tiempo, pero esto no impedirá que algunas personas (o coches) lo intenten. Tome el BMW M440 xDrive 2021, por ejemplo. La última iteración de la serie 4 todavía prioriza la nitidez en la carretera, pero en un esfuerzo continuado para infundir el máximo refinamiento posible a la experiencia, algunas partes del guión se pierden en la mezcla.

Me gusta

  • Rápido como diablos
  • manipulación neutral
  • Confort interior al estilo GT

no me gusta

  • Cara de Rocket J. Ardilla
  • Forzada del eje delantero
  • Pedal de freno hipersensible

¿Por qué la cara larga?

No hay recubrimiento de azúcar: el BMW Serie 4 del 2021 Parece extraño como un infierno desde la parte delantera. Su aspecto reciente de dientes de pavo seguro que polarizará las conversaciones Zoom de Acción de Gracias, pero si el objetivo es provocar conversaciones, la misión completa será BMW. Sí, la nueva reja Honkin proporciona una ventaja refrescante cuando las persianas activas están abiertas, pero sigue siendo un gusto adquirido. Afortunadamente, el resto del exterior es bastante agradable, ya que toma la silueta y diversas formas de la más grande y bonita Serie 8.

El interior de la Serie 4 contrasta con su carcasa, porque es … bueno, es el mismo interior de cortador de galletas que se ve en cualquier otro bimmin moderno, que parece sorprendente para algo con una cara tan única. Sin embargo, esto no quiere decir que lo sea malo, Porque no lo es. De hecho, es divertido, incluso con la cubierta de vinilo estándar a los paneles de las puertas y el tablero. Las superficies de cuero son suaves y cálidas, contrastando el aluminio más frío de la línea de cinturón y la consola central.

Para un cupé, el M440 es muy útil. Los asientos traseros, aunque son un poco ajustados a la altura de la cabeza, son capaces de aguantar los humanos grandes durante periodos de tiempo más largos y son bastante cómodos para arrancar. Ambos paneles de las puertas tienen bolsillos grandes con portabebes adicionales, la guantera tiene un tamaño decente y la colcha bajo el reposabrazos es ideal para bolsillos de bolsillo. Un cargador inalámbrico opcional (500 dólares) vive detrás de los porta-vasos de la consola, que no es mi lugar preferido desde el punto de vista de la accesibilidad, pero es una buena utilización del espacio disponible. Tire el maletero y encontrará una bodega de carga de 12 pies cúbicos, que es inferior a la Serie 3, pero más que los competidores de dos puertas de Audi, Lexus y Mercedes-Benz.

Un coche deportivo pesado en grandes giras

Los coches deportivos recogen elogios por haber conectado el conductor con el vehículo y, por extensión, con el mundo que le rodea. Por el contrario, los grandes viajeros entienden como envolvedoras cómodos y suaves que pueden coger velocidad, pero de manera que priorizan el esfuerzo y desconectan de todas estas pequeñas molestias. El BMW M440 del 2021 intenta ser ambos, lo que significa que tiene éxito en algunos lugares, pero se queda corto en otras, dejando un poco confundido en cuanto a sus verdaderas intenciones.

Steven Ewing / Roadshow

Desde la vertiente de los coches deportivos, el M440 hace mucha prisa. Su E6 turboalimentado de 3,0 litros produce 382 caballos de potencia y 364 libras pies de par, suficiente para arrancar a 60 mph desde un punto muerto en unos 4 segundos, lo cual es tan rápida como algunos coches M de pleno derecho. Yo también lo siento a toda la historia del botín; Es divertido aplastar gasolina y dejar que el automático de ocho velocidades encuentre rápidamente el engranaje correcto para la máxima fuerza motriz, con una pequeña patada en la espalda cuando se desplaza bajo el acelerador. A diferencia de las iteraciones más recientes de M3 y M4, El M440 en realidad también suena bien mientras se agota. Cuando se lanza a una esquina, este cupé de tracción integral presenta un manejo absolutamente neutro, sin sentirse nunca descombobulat ni dispuesto a lanzar el culo en un momento.

De hecho, este es el punto en que empiezo a ver las líneas que se difuminan desde el coche deportivo hasta el GT. En lugar de querer involucrarse en derivas espantosas, la profunda eixada del eje delantero del M440 supone más que un toque de sotsviratge. La compostura tampoco se limita a la tracción; la suspensión adaptativa opcional (700 dólares) dormido el conductor hasta la carretera incluso en su entorno Sport Plus más agresivo, sólo chocando con fuerza sobre los baches que realmente sólo se deberían evitar. En el modo Confort, es francamente lujoso: es fantástico si desea olvidarse de sus preocupaciones, pero no tanto si desea lanzar la cosa alrededor de algunos retrocesos forestales. La dirección es un poco dormida y ligera.

Hay una parte del coche que mejor ejemplifica la incapacidad del M440 para averiguar lo que quiere ser y, curiosamente, es el pedal del freno. Un toque de pie inducirá una cabeza en la cabeza, ya que los frenos se muerden inmediatamente, lo que es ideal para reacciones rápidas que se necesitan durante la conducción animada, pero bastante molesto cuando se mueve por la ciudad. Sin embargo, después de esta toma inicial, el lanzamiento del pedal es largo y fácil de modular, lo que es ideal para paradas suaves, pero no la sensación (o la falta) que desea cuando necesita mucha fuerza de parada en la prisa .

A pesar del deseo del coche de parar hacia el horizonte, es muy fácil en el tanque de gasolina y, por extensión, a la cartera. La EPA valora el M440 xDrive a 22 millas por galón de ciudad ya una carretera de 31 mpg, cifras que no he tenido ningún problema y, de vez en cuando, he superado. Algunos de estos ahorros provienen del sistema híbrido suave de 48 voltios, que puede producir pocos aumentos de potencia, pero principalmente está pensado para ampliar las capacidades de arranque y mejora de la eficiencia general. Nunca sabrá que está ahí.

El interior de la Serie 4 es decididamente menos polarizador.

Steven Ewing / Roadshow

Tecnología familiar y acogedora

El exterior de la M440 podría parecerse a nada antes, pero la tecnología que hay en el interior del coche es muy feliz y familiar, y muy buena para arrancar. El tablero presenta una pantalla táctil que funciona con el sistema de entretenimiento iDrive de BMW, que a pesar de su densidad de información es bastante fácil de acostumbrarse. Es sensible, estoy usando la pantalla táctil o el dial rotativo de la consola central o no, y si la interfaz de usuario estándar no es su taza de té, ambas conexiones inalámbricas Android Auto y Apple CarPlay son estándar. Los indicadores analógicos son estándar, pero el paquete ejecutivo de mi probador (3.700 dólares) añade un clúster digital de 12,3 pulgadas, además de ampliar la pantalla central de 8,8 a 10,3 pulgadas. El mapa en la mitad de la IP es en gran medida inútil, salvo que tengo indicaciones detalladas, pero toda la información se muestra netamente de forma que minimice la distracción. Una pantalla frontal incluida con el paquete reduce aún más los ojos errantes.

El paquete ejecutivo también contiene el control de gestos de BMW, que es siempre más molesto de lo que es útil. Por qué giraría el dedo en círculos, variando enormemente el volumen de los altavoces, cuando podría ajustar ligeramente el dial justo al lado de mi mano? Si me atrevo a hablar con mi pasajero, una expresión errante a la derecha suele cambiar el canal o silenciar el audio. Como casi todos los controles de audio ya están disponibles en el volante, sólo es más distraído comenzó a agitar mis dígitos de manera voluntaria o no. Sólo … pone este a descansar ya.

Como los asientos posteriores son realmente algo tolerables, fue muy agradable para BMW incluir puertos de carga USB allí atrás, además del puerto USB-C bajo el reposabrazos central y el puerto USB-A justo por delante de los portabebes.

En la parte frontal de seguridad, el kit estándar incluye frenadas automáticas de emergencia, aviso de salida del carril, monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico posterior. Este M440 también incluye el paquete de 1.700 dólares Driving Assistance Pro, que refuerza las ayudas al conductor con un combinado control de crucero adaptativo basado en radar y combinación de carriles que permite breves tramos de conducción práctica en atascos, con indicadores LED al volante diciendo- me cuando recuperar el control. Es un sistema fantástico y realmente reduce el tedio del tráfico autopista de parada y desplazamiento.

El M440 se ve mucho mejor desde la parte posterior.

Steven Ewing / Roadshow

Hasta puntas de latón

A pesar de los crossovers y sus hermanos coupé con techo inclinado, aunque hay una comunidad activa de compradores de dos puertas, por lo que el M440 no está exactamente solo en su segmento. el Mercedes-AMG C43 ofrece una experiencia un poco más lujosa, hasta que la suspensión estándar le convertirá en polvo, es decir. El Audi S5 Coupe no es tan nuevo como el bimmin, pero es atractivo y equipado adecuadamente con citas elegantes y una tecnología adecuada. Sin embargo, no es exactamente un segmento apto para la negociación; con sólo un puñado de opciones, mi M440 xDrive Coupe, de 59.495 dólares, se incrementa hasta 70.470 dólares que generan YIKE.

El BMW M440 xDrive Coupe del 2021 es un coche impresionante, aunque está un poco confundido. Puede afrontar muchas tareas de gran recorrido con aplomo, y no es muy malo en los retrocesos, pero al intentar apelar a tantos rincones diferentes de la industria al mismo tiempo, acaba siendo un jugador de todos los oficios, pero un maestro de cabeza.

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