Revisión del BMW R18 del 2021: un crucero estadounidense a través de una lente bávara

Puede pasar todo el día escogiendo los detalles de retroceso aquí. Son muchas y la ejecución es sublime.

Tim Stevens / Roadshow

Sabéis cuál es el mercado más grande de Harley-Davidson fuera de Estados Unidos? Se le perdonaría haber adivinado que es China, ya que tantas otras marcas estadounidenses han encontrado un éxito tan grande hasta tarde. O tal vez la India, un lugar con cerca de 40 millones de motos en la carretera. Ninguno, sin embargo, es correcto.

La respuesta es Alemania, un hecho que proporciono no para asegurarse de que esté bien preparado para la próxima noche de trivia en su Bierhaus local, sino porque conocer este hecho es clave para entender no sólo por qué existe el R18, sino por qué es el así es.

El BMW R18 es un crucero largo, bajo, lento y precioso. Con unos 18.000 dólares para empezar, también es bastante caro. Se trata, en muchos aspectos, de una Harley de construcción bávara, una máquina diseñada para defender la presencia de Milwaukee a la Autobahn. Si parece una propuesta curiosa, sí, pero también es una propuesta bien ejecutada.

Debe empezar por el aspecto, que es una caricatura de crucero de las icónicas series R de BMW. Mi bicicleta de prueba está pintada de negro con rayas blancas, un esquema discreto para una bicicleta tan escandalosamente diseñada, pero un aspecto que es, como mínimo, para los fanáticos de BEEM, tan icónico como un par de pistones que salen del cuadro con ángulos extraños.

De hecho, los pistones se oponen horizontalmente en la R18, lo que un individuo legalmente ciego podría distinguir fácilmente a 100 metros de distancia. Los propietarios de BMW suelen llamar los cilindros de las bicicletas, pero son de mucho más grandes que un galón, envueltos en aletas cromadas y de enfriamiento y brotan un tubo de escape gigante que arrastra hacia delante antes de girar atrás y convertirse en un silenciador enorme casi risiblement. De alguna manera, sin embargo, el estilo funciona.

Entre los cilindros se encuentra el corazón de la máquina, un motor enfrentado por más cromo y su propio logotipo BMW. Aquí no hay ningún radiador que esconda el marco sencillo o los detalles quizá excesivos del motor, sólo un pequeño refrigerador de aceite situado hacia abajo, donde apenas se daría cuenta.

BMW R18 2021BMW R18 2021

Handily se defiende de la inevitable «¿Qué tamaño tiene el motor en esta cosa?»

Tim Stevens / Roadshow

Si tiene alguna duda sobre la masa total de este motor, las insignias gigantes de «1800cc» a ambos lados lo pondrán rápidamente a su disposición. De gran desplazamiento, sí, pero no necesariamente de salida. El grumo de 1.802 cc de BMW está oficialmente clasificado en 91 caballos de potencia y 116 libras pies de par. Estoy tentado de compararlo con un motor de rendimiento moderno, como el V4 de 1.103 cc que fabrica 214 CV Ducati Panigale V4 S – Más del doble de potencia de un motor que tiene un 60% de tamaño, pero esto es un poco injusto.

Una mejor comparación podría ser con otro BMW refrigerado por aire, como mi R69S de 1965 y su gemelo opuesto horizontalmente refrigerado por aire de 594 cc. Nuevo, esta moto tenía una potencia de 35 CV. Haga las matemáticas y verás que es ligeramente inferior a un tercio del desplazamiento y que supera el tercio de la potencia. Hasta donde hemos llegado en 55 años. Pero, para volver a la comparación de Harley-Davidson, este motor quizás se podría establecer mejor contra el Milwaukee-Eight 114 encontrado en el Fat Bob de 2020 y otros. Este motor de 1.870 cc hace 86 CV y ​​un par de 119 lb-ft, en línea con el R18.

Las cifras no tienen importancia en comparación con lo que se siente en una cosa, y basta con decir que la R18 se siente cada vez como una moto, con un peso de 761 libras. Es mejor tener los dos pies en el suelo mientras el levante del soporte lateral y del pulgar que arranca, porque la fuerza del motor que gira quiere lanzar la moto de nuevo a su lado. Los lanzamientos del acelerador también se muestran con muestras similares de la tercera ley del movimiento de Newton, así que asegúrese de no estar parado en un charco de aceite la próxima vez que desee un poco de atención adicional mientras está sentado el semáforo.

Y como suena? Hermoso, en realidad. Está claro que es un gemelo, pero con un sonido más ordenado que el ruido «patata-patata» de Harley. El R18 es razonablemente tranquilo durante el crucero. Está moderado incluso cuando se acelera con fuerza y, aunque me gusta esta mezcla de audio, estoy seguro que muchos eliminarán estas magníficas tuberías de barrido para obtener un poco más fuerte.

Vea lo más cerca que desee desde cualquier ángulo, visualmente esta bicicleta no decepciona.

Tim Stevens / Roadshow

La respuesta del acelerador es buena y se trata de una moto mejor conducida con par que potencia. Aunque hay un tacómetro digital disponible en la pequeña pantalla LCD ubicada dentro del velocímetro, no es necesario. Cuando la vibración se hace tan mala, los espejos se difuminan y las puntas de los dedos comienzan a dormirse, es hora de coger el engranaje siguiente.

Los frenos equipados con ABS son muy buenos y la transmisión de seis velocidades es tan rápida y sensible que me sorprendió. El R18 entra a la siguiente marcha con la nitidez de una bicicleta deportiva. Aquí también hay un reverso opcional, lo que yo llamaría una necesidad tan grande en una plataforma, pero es bastante menos fácil de introducir. Este R18 utiliza su arrancador, un proceso de compromiso que requiere que llegue hacia abajo y que encuentra una pequeña palanca junto al rodilla izquierda antes de pulsar el botón de arranque. No está tan bien integrado como el de Honda Gold Wing.

De hecho, mover el R18 por un aparcamiento es una tarea real, donde sin duda siendo su peso. A la velocidad, sin embargo, y es un viaje encantador. Una vez obtenga la precarga del choque posterior marcada a la bicicleta Hoovers por imperfecciones de la carretera y es un gran acompañante para paseos tranquilos. Con la respuesta más fuerte del acelerador (las opciones son Rain, Roll y Rock), es incluso razonablemente brillante. No es, sin embargo, una de estas máquinas mágicas como el ala de oro que esconde su peso en las esquinas. En la R18, las clavijas comienzan a arrastrarse por la primera pista de agresividad en esquina. Siempre sabes que estás a caballo con algo sustancial, algo que se siente más como en casa a gran velocidad en carreras largas. Lamentablemente, sin embargo, hay un problema que me hace desear subir después de menos de una hora a la vez.

Voz, el R18 es un dolor literal en mi culo. Es comprensible que la moto esté adornada con logotipos de BMW, además de gráficos «construidos en Berlín», pero un alma discutible decidió poner un «BMW» de metal en la silla. Se encuentra en el lugar perfecto para apretar contra el coxis. Hay múltiples asientos disponibles, pero por lo que puedo decir, todas las unidades de fábrica contienen este desafortunado e innecesario trozo de marca. Es posible que tenga que presupuestar un poco más para una silla de repuesto según la forma, el tamaño y la sensibilidad de la parte posterior.

En serio, a quien le pareció una buena idea?

Tim Stevens / Roadshow

Necesitará un presupuesto saludable independientemente. El precio inicial de un BMW R18 es de 17.495 dólares. Lo que veis aquí es una bicicleta de la primera edición, que añade la necesidad de la cremallera necesaria. También cuenta con el paquete Premium, que añade la función inversa y algunas otras cosas agradables, y el paquete Select, que incluye una alarma y mangos calentados. Agregue 250 $ más por el esbelto asiento del pasajero y está buscando 22.265 $ tras una tarifa de destino de 695 $. Y esto es antes de adentrarse en las docenas y docenas de componentes mecanizados, pulidos, cromados ya medida que se pueden especificar para proporcionar la cantidad perfecta de estilo visual que se adapte a su estilo.

Es un configurador que confieso que pasé un buen rato reflexionando mucho antes de tener la oportunidad de probar esta moto. Me hizo un lío total este concepto inicial Tenía pensamientos serios sobre pedir uno. Ahora que tengo una prueba de prueba muy extendida, me quedo con sentimientos mixtos. El R18 es impresionante y podría continuar durante días llamando a los detalles de retroceso: las ruedas de alambre con aros negros, las hembras aletas del escape, el clásico faro redondo individual … No pude evitar sonreír vez que miré la cosa y, en movimiento, el paquete me hace sentir increíblemente especial. Sin embargo, la moto en sí circula como un crucero más, y yo esperaba más. Cuando Ducati construyó un crucero, el Diavel, era innegablemente diferente de cualquier otra cosa del mercado. No sabía qué esperar de un crucero BMW, pero sin duda no me había esperado que se sintiera tan americano.

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