Revisión del Maserati Levante Trofeo 2020: Rápido pero incorrecto

El estilo de este vehículo es bastante deseable.

Craig Cole / Roadshow

2020 Maserati El Levante es como cebo e intercambio. Es como pagar un burdeos grand cru y comprar una botella de Boone’s Farm. Te atrae al estilo lujuria, la promesa de las celebridades instantáneas, que viene con el control diario de los exóticos italianos y, por supuesto, la velocidad rápida, especialmente en la máscara superior del Trofeo. Este SUV ciertamente cumple con estas áreas, aunque lamentablemente el Levante se está quedando atrás en la mayoría de los demás.

Como

  • Increíble motor fabricado por Ferrari
  • Bonito estilo
  • Exclusividad de marca

no me gusta

  • Entonces, la dinámica de conducción
  • Interior medio
  • El camino es caro

Pero comencemos con la mejor parte de este llamativo SUV: el tren motriz. Detrás de su frente intimidante hay una pequeña joya de motor, un V8 de 3.8 litros sobrealimentado por dos turbocompresores. Ferrari. A pesar de su desplazamiento relativamente pequeño, es un auténtico petardo, maldita sea, prácticamente una caja entera de dinamita. Este motor llega lejos lejos por encima de su categoría de peso, tenía unos increíbles 590 caballos de fuerza y ​​un torque de 538 libras. Y sí, gracias a todos estos ponis, el Levante Trofeo es realmente rápido, pasando del reposo a 60 mph en solo 3.7 segundos.

Este rendimiento es ayudado por una transmisión automática de ocho velocidades suave y sensible que dirige el torque al pavimento a través de un sistema de tracción total y un diferencial de deslizamiento limitado para mayor seguridad. Cuando se trata de consumo de combustible, espere 14 millas por galón en ciudad y 18 mpg en unidades de carretera. En combinación, este SUV tiene una calificación de 15, que es un número que logré superar en 1 mpg mientras conducía en el mundo real.

No solo es un Maserati V8 fuerte, melifluo y sedoso, tirando con la linealidad de un motor atmosférico. En cuanto a su trabajo, no hay contratiempos, choques o caídas perceptibles. La vibración y la rugosidad también son casi inexistentes. Realmente, es una hermosa unidad de potencia. Es una pena que el resto de la dinámica de este vehículo no esté tan bien configurada.

La dirección del Levante tiene una buena potencia, pero no es particularmente aguda ni rápida. los Alfa Romeo Stelvio, un SUV competitivo de alto rendimiento de la marca italiana (y primo corporativo de Maserati), se siente mucho más animado en sus manos. Los frenos de este Maserati también son un poco raros. El vehículo tiene suficiente fuerza de frenado, pero el pedal es demasiado suave al pisar y su suave modulación puede ser un poco difícil. En términos de calidad de conducción, Levante Trofeo ciertamente tiene almidón, aunque no brutalmente. En su configuración más suave, la suspensión neumática ayuda al hierro a dañar la carretera, pero si es más rígida, las superficies bajo los pies se transmitirán con mayor fidelidad, aunque esto nuevamente es insoportable. Las elegantes ruedas de 22 pulgadas, envueltas en neumáticos Continental SportContact 6 de perfil bajo, brindan mucho estilo y agarre, aunque el Trofeo es lo suficientemente efectivo como para aplastar estas gomas cuando aceleras.

Este turbocompresor V8 turbo obtenido de Ferrari es absolutamente divino.

Craig Cole / Roadshow

Sí, el Levante se ve muy bien, con esas luces de giro (que también son LED y variedades adaptativas), lados anchos y proporciones generalmente de buen gusto, pero su interior tiene una gran demanda. El modelo Trofeo probado aquí tiene acres de cuero hermoso en toda la cabina, resaltado por costuras de color rojo brillante. La tapicería del techo y los pilares del techo también están tapizados con una rica tela Alcantara, mientras que las sillas delanteras ajustables en 12 posiciones son decentemente cómodas y lo suficientemente fuertes como para ser aprobadas por un quiropráctico. El asiento trasero es sorprendentemente espacioso, incluso para adultos ocupados. Mi probador también está equipado con un revestimiento de fibra de carbono 3D, que es muy fresco y se usa con buen gusto en todo el interior. Esta fibra de carbono no tiene un acabado superficial similar al vidrio, pero tiene una estructura, una sensación táctil en los lugares donde se revela la unión del material, lo que la hace extremadamente especial.

Maserati clavó lo básico con este interior, entonces, ¿cuál es el problema? Si miras más de cerca, hay rachas de reducción de costos. El Levante tiene un precio superior (un poco más) y, sin embargo, su cabina está llena de controles Fiat-Chrysler en el gran mercado, desde los interruptores de las ventanas hasta la palanca de la señal de giro y el botón de arranque. No hay nada inherente mal con estos componentes simplemente pertenecen a un Chrysler Pacifica, no Maserati. El elegante control de temperatura y el ajuste fluctuante de la consola central hacen que esta experiencia sea aún más barata.

Otra área donde se evidencian unos pocos centavos es el departamento de información y entretenimiento. Maserati Touch Control Plus (MTC +) es básicamente FCA Uconnect con un nombre diferente. Con una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, es tan amigable y receptivo como lo que ve, dice y Dodge Durango, pero viene con algunos gráficos Maserati y una perilla de control en la consola central, por lo que no tiene que tocar la pantalla si no quiere. Una vez más, no hay nada de malo en esta solución de información y entretenimiento, pero ¿no debería Maserati ofrecer más?

Desafortunadamente, el interior de este SUV de alto rendimiento es una bolsa mixta.

Craig Cole / Roadshow

Al igual que sus hermanos, MTC + viene con un sistema de navegación integrado Apple CarPlay y Android Auto. Naturalmente, Levante ofrece muchas otras tecnologías, características como monitoreo de punto ciego, asistencia de carril y un sistema de cámara de visión espacial. Mi probador también está equipado con una práctica función llamada Highway Assist, que es básicamente un control de crucero adaptativo con función de parada y arranque y centrado de carril. A diferencia de los sistemas de la competencia, este sensor incluye un sensor en el volante, por lo que el vehículo sabe si sus manos están en la barra de tiro o no. Cuando está comprometido, Highway Assist hace un buen trabajo al mantener al Levante en el medio de su carril, a pesar de que no es muy suave, constantemente haciendo pequeños ajustes y constantemente disparando detrás del volante, lo cual es extraño y un poco perturbador.

La entrada al Maserati Levante comienza en alrededor de $ 80,000, aunque incluso en este nivel es bastante caro. El mejor modelo de Trofeo que se ve aquí es casi el doble de caro cuando se ve en $ 152,685, de los cuales $ 1,495 en tarifas objetivo. Claro, gracias a estos gastos considerables, obtienes un vehículo agradable con una dinámica sólida y un motor Ferrari maravilloso, pero hay muchos otros SUV que son más cómodos de conducir y mucho más baratos. Pero también rivales con un precio similar al Porsche Cayenne Turbo y BMW X5 Mo, maldita sea, incluso relacionado Jeep Grand Cherokee Trackhawk, que tiene una tecnología y dispositivos de conmutación similares, se siente mucho mejor. Si no está listo para adquirir un Maserati, sería prudente considerar otro SUV.

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