Revisión del McLaren 765LT de 2021: más allá

Fue un buen día.

Drew Phillips

El McLaren 765LT existe porque en algún punto del camino alguien conducía un 720S estándar y dijo: «No, podemos hacerlo mejor». Por un lado, respeto este compromiso con la excelencia. Por otro lado, un tonto está loco. Pero conozca el 765LT: una versión más nítida y potente de uno de los superdeportivos más nítidos y potentes jamás fabricados.

Como

  • Potencia loca, aceleración loca, frenado loco
  • El inmejorable nivel de agarre de los neumáticos Trofeo R.
  • El cuerpo de cola larga se ve súper genial

no me gusta

  • Prohibidamente caro
  • Pésima tecnología de información y entretenimiento

El 765LT es el último de la gama McLaren Longtail. Además de ser más potentes que los coches en los que se basan, las versiones LT también se ven un poco más dulces, principalmente debido al enorme alerón trasero activo, que está conectado al chasis por dos grandes columnas de control. Comparado con el 720S, el 765LT tiene un difusor trasero más largo y el parachoques delantero y el distribuidor también están estirados. También hay una increíble toma de aire en el techo que lleva aire al motor, haciendo todo tipo de hermosos ruidos fuertes y de succión que te hacen reír. Sin embargo, tenga en cuenta que este pequeño esnórquel cuesta unos absurdos 36.430 dólares. Será mejor que tengas un cucharón dulce o completamente cargado Hyundai Veloster N?

El 765LT utiliza una fibra de carbono más ligera, lo que significa que pesa 176 libras menos que el 720S. El escape de titanio también contribuye a una pequeña reducción de peso, aunque aumenta significativamente el factor frío de 765. Cuatro grandes salidas están ubicadas en el medio del panel de potencia trasero y si conduces el coche con suficiente fuerza, como con el 600LT, estos tubos se quemarán. (¡Llamas!)

Incluso más peso proviene del interior, donde el 765LT tiene fibra de carbono expuesta en el piso y el túnel central, y asientos de carreras de fibra de carbono opcionales tomados de McLaren Senna. Incluso puede pedir el 765LT sin sistema de audio ni aire acondicionado, lo que le ahorrará alrededor de £ 25. Por supuesto, el 765LT cuesta lo mismo con o sin este equipo, así que si realmente no crees que 25 libras ganarán o romperán tu experiencia de superdeportivo, digo, déjalos en paz. Todo lo que necesita es un día caluroso para asegurarse de tener aire acondicionado.

Por otro lado, no es el caso de que los sistemas de audio e información y entretenimiento a bordo de McLaren puedan escribir en casa. El 765LT utiliza el mismo software multimedia que el 720S, que se encuentra en una pantalla táctil de 8 pulgadas orientada verticalmente en la bandeja central. La estructura del menú es un poco complicada y el sistema suele estar muy al revés. El estéreo está bien y debes subirlo para escuchar tus canciones a través del motor. Apple CarPlay y Android Auto no disponible, para su información.

Jonathan Harper

Pero seamos honestos, nadie que compre este automóvil está bromeando sobre el sistema de información y entretenimiento; El 765LT se trata de potencia bruta. El motor McLaren de 4.0 litros con dos turbocompresores V8 se masajea para entregar 754 caballos de fuerza y ​​590 libras de torque, un aumento de 44 a 22 libras-pie en el 720S. Con una transmisión de doble embrague de siete velocidades que se desliza entre los engranajes, el 765LT puede acelerar a 60 mph en 2.7 segundos. Aún más impresionante, este automóvil acelerará de 0 a 124 mph en solo 7.0 segundos, lo cual es una locura.

La suspensión adaptativa del 765LT tiene nuevos resortes y amortiguadores que son más rígidos y livianos que el 720S, y la vía delantera es aún un poco más ancha para un mejor agarre. Hablando de agarre, el 765LT rueda sobre llantas Pirelli P-Zero Trofeo R diseñadas específicamente para este automóvil, envueltas alrededor de llantas ligeras, delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas. Los frenos también se toman prestados del superlativo Senna y el nuevo servofreno ofrece una mejor sensación y modulación del pedal. ¿Recuerda ese tiempo impresionante de 0 a 124 mph? El 765LT se detiene a esta velocidad en solo 354 pies, el ala grande se vuelca en la función de freno de aire para ayudar con la estabilidad. Pisar los frenos es tan impresionante como apretar el acelerador, solo que en la dirección opuesta.

El panel de instrumentos digital plegable 720S se lleva de la misma manera que el volante sin pomos.

Drew Phillips

Realmente ofrece al 765LT un nivel de rendimiento que nunca experimentará en una vía pública. Las carreteras del cañón del sur de California no coinciden con este coche. Puedo girar a cualquier velocidad a cualquier velocidad y sé que el 765LT puede hacer aún más. Este es uno de los superdeportivos más interesantes que he probado: el sonido, el agarre y la aceleración absoluta son adictivos. La dirección tiene un peso brillante, es perfectamente comunicativa y ofrece información directa sobre estos neumáticos delanteros pegajosos.

Sin conducir el 765LT espalda con espalda con el 720S, no puedo decir que notaré una gran diferencia. La suspensión es tan impresionante como cualquier otro McLaren. Mantiene el automóvil recto y nivelado sin golpearle los dientes en las aceras agrietadas. Las grandes palancas de cambio son un placer de usar, incluso cuando están montadas en el volante en lugar de en el poste (donde pertenecen), y toda la experiencia es simplemente increíble. Estoy seguro de que mi ruta habitual por el cañón lleva menos tiempo en el 765LT que en el 720S, pero ambos coches son igualmente emocionantes.

Si tiene mucha curiosidad sobre cómo maneja el 765LT el servicio en pista, mira este video de mi colega Henry Catchpole, a quien McLaren mostró en la pista de carreras. Si hay un lugar donde las mejoras de 720 de 765 son visibles, es en la pista.

Movimientos nocturnos.

Jonathan Harper

¿Es perfecto el 765LT? No. Cuando no estás acelerando, la transmisión está demasiado ansiosa por cambiar y le gusta colgarse a 1100 rpm en séptima velocidad en la ciudad, lo que hace que el motor crepite y te haga pensar que todo detendrá el tiempo. Este automóvil también emite una cantidad alarmante de sonidos electrónicos cuando está inactivo o maniobrando a bajas velocidades, y seleccionar Reverse and Drive a menudo requiere presionar el interruptor en la consola central nuevamente antes de que el automóvil realmente responda a su comando.

El 765LT también es increíblemente caro, a partir de $ 358,000 en los EE. UU. O casi $ 60,000 más que el 720S estándar. Y eso es solo el comienzo; Hay una gran cantidad de opciones, tanto del catálogo estándar de McLaren como de su lista de operaciones especiales (MSO). ¿Coche mostrado aquí? $ 428,150. Y es fácilmente opcionalmente.

Sin embargo, nada de esto importa, ya que solo 765 de estos autos estarán disponibles en todo el mundo, y McLaren no pasaría tiempo y esfuerzo para crear una versión aún más extrema de un automóvil que ya es extremo si no pensara que todos podrían venderse. El 765LT es un automóvil increíble con un nivel de capacidad casi inigualable. Es 720S y algo más, y ese es el tipo de locura por la que puedo conseguirme.

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