Revisión del Mercedes-AMG C63 S Coupe 2020: crudo y fascinante

Este es uno de los mejores cupés deportivos de la zona.

Jon Wong / Roadshow

Hay un camino que me gustaría usar para probar autos a altas horas de la noche. Es una mezcla de calles de superficie suave y llena de baches, así como varias carreteras, que incluyen rampas y rampas, cruces de trébol de cuatro hojas y tomas directas largas que muestran cómo se comporta el automóvil a alta velocidad. Estas expediciones de reconocimiento realmente me permitieron conocer el automóvil, y el tiempo a altas horas de la noche significa que hay muy poco tráfico. Para la mayoría de los vehículos, conduzco una vez y me voy a casa por la noche. Pero los autos como el cupé Mercedes-AMG C63 S hasta 2020 hicieron que me quedara más tiempo.

Como

  • V8 potente y de sonido dulce
  • Trato atractivo
  • Mala apariencia

no me gusta

  • Camino difícil
  • La tecnología avanzada de soporte al controlador suele ser opcional
  • Asiento trasero muy ajustado

Corazón de V8 biturbo

Las cosas se vuelven interesantes desde el momento en que presionas el botón de inicio en el motor C63 y el motor V8 de 4.0 litros con dos turbocompresores cobra vida. Su escape inactivo bajo y ruidoso le permite saber que 503 caballos de fuerza y ​​516 libras de torque son amplios y listos para la fiesta. En cualquier caso, este es el modelo S, que tiene un buen aumento en comparación con los 469 hp y 479 lb-ft del C63 normal. AMG dice que el S puede alcanzar velocidades de 60 mph en solo 3.7 segundos y alcanzar velocidades electrónicamente limitadas de 180 mph. El Non-S es una décima más lento a 60 mph y alcanza una velocidad de 155.

Deje que el motor C63 funcione y no pasará mucho tiempo antes de que se dé cuenta de que es una pieza especial. Es un potente muscle car con tracción en todas partes en el rango de velocidad. El par máximo alcanza solo 1750 rpm y aún se extiende con fuerza hasta el límite rojo de 7,000 rpm, por lo que emite sonidos fantásticos todo el tiempo.

Una transmisión de doble embrague de nueve velocidades suministra potencia a las ruedas traseras del C63. Para los coches en los modos Dinámico o Carrera, vale la pena seleccionar manualmente las marchas con paletas de metal montadas en el volante. Las respuestas a los comandos de cambio son casi instantáneas, lo que facilita mantener el motor en ebullición durante la aceleración y reducir rápidamente la velocidad o el frenado durante el frenado.

Cuando no lo está exprimiendo, el C63 está feliz de enfriarse con el ajuste Confort. Esto hace retroceder algunas cosas: la fuente de alimentación no es tan hiperactiva y la transmisión asegura arranques y reemplazos suaves. Si puede mantener su pie derecho bajo control, la EPA estima un retorno del consumo de combustible de 17 millas por galón en ciudad y 26 mpg en la carretera. No está mal debido a la potencia del motor.

El V8 biturbo de 4.0 litros ofrece 503 caballos de fuerza en la especificación C63 S.

Jon Wong / Roadshow

Reflejos AMG

El C63 parece un infierno y suena como un negocio, pero no es liviano, pesa 4,134 libras. Pero nunca lo sientes moverse. Cada modelo C63 S tiene amortiguadores adaptativos, un diferencial autoblocante, dirección electromecánica variable y una asombrosa cantidad de configuraciones de tracción y estabilidad para ayudar a manejar la misión. Mi auto de prueba está armado con varios otros accesorios opcionales, como neumáticos alternos Michelin Pilot Sport Cup 2 (255 / 35ZR19 en la parte delantera, 285 / 30ZR20 en la parte trasera) y frenos de cerámica de carbono.

Con el C63 en Sport Plus, la cosa se agarra con fuerza y ​​redondea las esquinas, mientras que la carrocería permanece casi plana. La conducción es directa, comunicativa y rápida, y el coche va exactamente a donde usted va. Los frenos de carbono son fuertes y ofrecen la cantidad adecuada de compromiso inicial y comportamiento progresivo del pedal. Gracias a todo esto, el C63 se siente mucho más liviano y más difícil de manejar de lo que sugiere su número de peso.

Estamos felices de dejar que los buenos tiempos se deslicen, o más bien se deslicen, con un control de estabilidad inmejorable en la configuración de la unidad Pro o Master. Sin embargo, en modo básico o avanzado, el C63 a toda prisa mata la diversión lateral. Pero puede marcarlo completamente de acuerdo con su nivel preferido de experiencia. Hay cuatro modos de estabilidad, nueve configuraciones de control de tracción, cuatro opciones de transmisión, tres modos de suspensión y dos programas de escape. Es un poco exagerado; Solo me quedaré con las opciones preprogramadas Comfort, Sport, Sport Plus y Race.

La desventaja dinámica es la calidad del viaje. Incluso en modo confort, el C63 es bastante rudo y sentirás todos los defectos en la carretera. Si está dispuesto a dar un paseo más firme a cambio de una mayor capacidad para tomar curvas, estará bien.

El interior es cómodo, pero la tecnología COMAND está un poco desactualizada.

Jon Wong / Roadshow

Agresión suave

El rendimiento de la copia de seguridad es el aspecto atractivo del C63. Está limpio y torcido con un poco de agresión mezclada a través de la parrilla del Mercedes Panamericana. La construcción de la laminilla vertical crea una parte frontal de gran apariencia, a diferencia de schno nuevo BMW M4. Mi probador también tiene algunos otros elementos visuales opcionales, como laca gris mate, brocas de fibra de carbono, molduras negras brillantes y llantas de cinco radios con labios pulidos. Todos son elegantes y realzan la actitud atractiva y siniestra del cupé.

La cabina también está ordenada y tiene un diseño elegante e intuitivo construido con materiales de alta calidad. El tablero y gran parte de los paneles de las puertas están cubiertos de cuero y están bellamente cosidos para romperse con tapicería de aluminio pulido y molduras de fibra de carbono. Es amplio y luminoso con un techo corredizo panorámico, y los asientos AMG Performance opcionales cuentan con un gran apoyo sin ser incómodos. El espacio de 10.5 pies cúbicos en el maletero es útil, pero el asiento trasero no es tan cómodo.

El sistema de información y entretenimiento está supervisado por el probado sistema COMAND de Mercedes con una pantalla central de 10,2 pulgadas. Debido a que no hay una pantalla táctil que controle la configuración de sonido de Burmester que suena agradable, Apple CarPlay, Android Auto«Bluetooth, navegación opcional y el registrador de datos AMG Track Pace se incluyen principalmente en el botón giratorio de la consola. La introducción de direcciones en la navegación es sencilla y la estación de radio satelital cambiante tarda un segundo notable, pero COMAND sigue siendo una interfaz de control intuitiva. Sin embargo, no puede competir con la tecnología MBUX moderna.

A la vanguardia de la tecnología de asistencia al conductor, el C63 recibe advertencia de colisión con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego y un estándar de atención. Si desea cosas como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de cruce trasero, pantalla de visualización frontal, sensores de estacionamiento o una cámara de 360 ​​grados, están disponibles como accesorios opcionales.

El C63 es mucho más interesante que sus competidores Audi, BMW o Lexus.

Jon Wong / Roadshow

¿Cómo lo especificaría?

Por mucho que me gusten las ruedas opcionales, los negros brillantes y los exteriores de fibra de carbono, el costo adicional es elevado. Este auto tiene un alto precio de $ 106,440, de los cuales $ 995 por destino. Haría un poco más de moderación por mi auto ideal, aún con algunas mejoras visuales como pintura mate gris selenita de $ 2,020 y molduras interiores de fibra de carbono por valor de $ 900. También estoy buscando $ 5,450 en frenos cerámicos de carbono y $ 2,500 en poderosos asientos AMG para hacerlo aún más duradero, y una plataforma de carga inalámbrica de $ 200 es otro beneficio. En general, mi cupé AMG perfectamente especificado suena a $ 88,645, que no es un aumento muy alto del precio base de $ 78,495.

El sueño puede esperar

Conducir el C63 S es una experiencia que atrae a todos los sentidos. Tiene un aspecto giratorio y maravillosos sonidos de V8 y tiene una naturaleza mucho más personal que la de competidores como Audi RS5, BMW M4 y el Lexus RC F. AMG es simplemente un conductor mucho más interesante e impresionante que los demás, lo que me obliga a correr por la noche todo el tiempo. ¿Quién realmente necesita dormir?

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