Revisión del primer disco de la Ram 1500 TRX 2021: sí, lo tenemos para volar

«Ahora que llegas a las rampas, querrás hacer unas 55, 60 millas por hora», grita mi pasajero por encima del rugido del motor mientras las rocas y la tierra brotan del chasis de la camioneta. «Esto te dará la mejor altura y distancia para los saltos y te preparará para frenar en el siguiente giro».

UH Huh. Saltos. Estoy al volante de 702 caballos de fuerza 2021 Ram 1500 TRX, una de las camionetas de alto rendimiento más extremas y de última generación que Ram jamás haya producido. Y cuando las ruedas abandonan el suelo y la cacofonía es reemplazada por un silencio aterrador, empiezo a comprender lo loco que está realmente este depredador supremo.

Corazón de gato del infierno

Los ingenieros de Ram siguieron una fórmula familiar: tome su producto Fiat-Chrysler favorito y tire el motor Hemi V8 de 6.2 litros sobrealimentado Dodge Challenger y Cargador SRT Hellcats en el compartimento del motor. Toque su espalda; hiciste una cerveza.

Por supuesto, hay mucho más. En el modelo Ram TRX, este motor respira un nuevo sistema de inducción bidireccional, que mezcla el aire aspirado a través del capó funcional y la entrada de la rejilla en la parte inferior de la enorme caja de aire de 29 litros. Ram me dice que este diseño ayuda a elevar el aire dentro de la caja y agitar la arena y el agua antes de que pase por dos filtros de aire de 8×12 pulgadas. Con una superficie total de filtro de 198,4 pulgadas cuadradas, afirma ser «el filtro de aire más grande del segmento». El TRX también tiene un escape de alto flujo único con resonadores y tubos de escape de 5 pulgadas.

Los cambios respiratorios de Hemi significan que TRX sí sólo 702 caballos de fuerza (a diferencia del Hellcats 717 plus) con 650 libras de torque, que envía a través de una transmisión automática de ocho velocidades al sistema de tracción total. Esa es una potencia más que suficiente para ejecutar un TRX de £ 6,350 de 0 a 60 mph en 4.5 segundos y luego a 100 mph en 10.5 segundos. El camión incluso recorre un cuarto de milla con solo 12,9 tics. El TRX arranca rápido y enérgico y encuentra tracción de inmediato incluso en pistas polvorientas.

Esta amplia boi es 8 pulgadas más ancha que la Ram 1500 estándar.

Antuan Goodwin / Roadshow

Mejoras de suspensión

En muchos sentidos, el chasis y las mejoras del chasis de la Ram 1500 TRX son incluso más impresionantes que el tren motriz porque son mucho más grandes. El bastidor TRX se basa en el bastidor de cabina doble de Ram 1500, pero se modifica con más de un 70% de piezas nuevas para mejorar la resistencia y rigidez y cambiar por completo la geometría de la suspensión de la camioneta. El cuerpo del sensor extendido es 8 pulgadas más ancho que la Ram 1500 estándar, lo que permite un aumento de 6 pulgadas en las vías delantera y trasera.

El TRX es 2 pulgadas más alto que el 1500 estándar, lo que aumenta su distancia al suelo a 11,8 pulgadas y la profundidad de vadeo del agua a 32 pulgadas. Las ruedas delanteras se mueven 0,6 pulgadas hacia adelante, lo que aumenta ligeramente la distancia entre ejes y libera espacio para componentes de suspensión más gruesos y neumáticos Goodyear Wrangler Territory de 35 pulgadas, montados sobre ruedas de 18 x 9 pulgadas (o ruedas beadlock opcionales) especificaciones similares) que permiten una presión de neumáticos extremadamente baja para gatear).

ram-1500-trx-2021-735050ram-1500-trx-2021-735050

El chasis y las mejoras del chasis TRX son quizás más emocionantes que un motor de 700 caballos de fuerza.

Antuan Goodwin / Roadshow

En la parte delantera encontrará una suspensión de rueda independiente y un eje trasero fijo con resortes helicoidales y componentes de aluminio forjado por todas partes. En las cuatro esquinas también encontrarás amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk E2 de 2,5 pulgadas con depósitos remotos que controlan el movimiento de la suspensión. En la parte delantera, el TRX tiene una carrera de 13 pulgadas y 14 pulgadas de eje trasero. (Puede consultar nuestras especificaciones de comparación y leer, y seguir, cómo Ram 1500 TRX se opone a la Ford F-150 Raptor.)

Hacia

En carreteras pavimentadas, el TRX se siente seguro y, por supuesto, con una gran aceleración fuera de línea y cambios sorprendentemente suaves desde una transmisión automática de ocho velocidades. El traqueteo del escape V8 sigue presente, pero nunca es molesto. El andar sigue siendo similar al de una camioneta sobre un cuadro, pero no es más que un 1500 estándar, que ya tiene un andar bastante controlado.

El TRX ofrece un total de ocho modos de conducción y configuraciones para el operador. Las millas de autopista se utilizan mejor para cambiar entre la configuración automática y deportiva predeterminada y bien equilibrada, que agudiza la dirección, suspensión, transmisión y control de estabilidad. Al final, encontré que es mejor crear configuraciones personalizadas que estas dos combinaciones. También hay modos para nieve, barro / arena, acarreo, roca y Baja.

ram-1500-trx-2021-735213ram-1500-trx-2021-735213

En la pantalla táctil de 12 pulgadas, los conductores pueden ajustar el rendimiento de su TRX para una amplia gama de condiciones.

Antuan Goodwin / Roadshow

Interactúa con los modos de conducción combinando controles físicos y el sistema de infoentretenimiento Uconnect 4C estándar de 12 pulgadas. Ram dice que esta es la primera implementación de su software Performance Pages con un gran procesador de 12 pulgadas, que también incluye menús para rastrear métricas en el campo, como juntas de ruedas, ángulo de dirección y condición de la caja de grasa.

Por supuesto, el software de infoentretenimiento todavía cuenta con todas las características tecnológicas que me gustan del 1500 estándar, incluida la integración de SiriusXM 360L, el estándar Android Auto y Apple CarPlay conexiones, aplicaciones Uconnect y más. También encontrará muchas opciones para cargar físicamente teléfonos y tecnologías, que incluyen un total de cinco puertos USB-A y cinco puertos USB-C divididos entre las filas delantera y trasera, así como una plataforma de carga inalámbrica en la base del tablero.

La camioneta también puede equiparse con un conjunto moderno de tecnologías de asistencia al conductor, que incluyen monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal con asistencia de frenado y advertencia de salida de carril con asistencia de salida de carril. Continúe agregando una pantalla frontal a todo color y un espejo de cámara trasera.

ram-1500-trx-2021-735002ram-1500-trx-2021-735002

Estos controles le permiten cambiar rápidamente entre los modos de conducción y los ajustes de tracción total. Tenga en cuenta que no hay modos 2WD.

Antuan Goodwin / Roadshow

Rendimiento de campo

Cuando juego en Wild West Motorsports en Sparks, Nevada, puedo probar primero la capacidad de rastreo de la Ram TRX en una subida cuesta arriba relativamente empinada con vistas a la pista de carreras. Al configurar el modo de conducción en Rock, la caja de transferencia en 2.64: 1 4WD Low range y bloquear el eje trasero del Dana 60, configura la silla de ruedas para subir con un par alto y una velocidad lenta. Con la ayuda de los observadores de Rama y el enfoque generoso de TRX (30.2), ángulos de salida (23.5) y ruptura (21.9), TRX permite un trabajo corto y relativamente fácil en la subida.

Mientras espero mi turno en la pista, puedo explorar los terrenos rocosos que rodean la pista y probar Selec-Speed ​​Control, una especie de control de crucero todoterreno heredado del Jeep Wrangler, para escalar una marca libre a otras velocidades bajas. Los amortiguadores TRX hacen un trabajo fantástico al absorber un gran desnivel a la velocidad y rebotar bastante en el asiento del conductor profundamente asentado, pero aún se sienten casi imparables en una pista doble.

En el aire

Configurar el modo de conducción TRX en Baja permite que el sistema de tracción total, la transmisión, la dirección y la estabilidad sepan que es hora de hacer negocios. Mientras tanto, Baja ajusta la suspensión para obtener el máximo recorrido y control necesarios para conducir a alta velocidad en tierra.

Entro en un curso en la cima de una enorme colina. Luego es la caída del estómago que sube de frente e inmediatamente a través de un pequeño salto. Luego está en los brazos, una serie de choques que prueban la suspensión Bilstein y el software Ram Terrain Dynamics de Ram, que puede responder cada 20 milisegundos para mantener el auto equilibrado y controlado.

rm021-570fnrm021-570fn

Me animaron De Verdad prueba los límites de la suspensión TRX avanzada.

Camionetas ram

Después de barrer a la izquierda (en la que me animaron a deslizarme), es hora de dar un gran salto. Me alineé para el siguiente acercamiento cuesta abajo, apunté la camioneta hacia la rampa de tierra y giré con el acelerador hasta que alcanzó la velocidad recomendada de 55 km / h antes de salir al aire.

TRX absolutamente vuela y aterriza con tanta gracia que me pregunto si Ram debería haber llamado a este tiranosaurio pteranodon en su lugar. Mirando hacia atrás en mis fotos, calculo que el gran salto fue de un poco más de 60 pies (aproximadamente tres y medio largos de camión) desde el despegue hasta el aterrizaje y alcanzó una altura de aproximadamente 24 pulgadas. Las 13 pulgadas de recorrido de la suspensión se utilizan al aterrizar, los amortiguadores permiten una compresión total y una consolidación gradual al final del viaje con hasta una tonelada de fuerza de amortiguación. en cada esquina para evitar el fondo.

Con las ruedas en el suelo, solté mi propio dron antes de pisar con fuerza los frenos de disco en las cuatro ruedas de 15 pulgadas para un zurdo agudo. Le di una patada a la cola de la gran polla y me deslicé colina arriba para hacerlo de nuevo … cinco veces más.

ram-1500-trx-2021-734994ram-1500-trx-2021-734994

El Truckasaurus de Ram no es una opción práctica, pero definitivamente es muy divertido.

Antuan Goodwin / Roadshow

Disponibilidad y precios

A partir de $ 71,690 (incluida una tarifa objetivo de $ 1,695), la Ram 1500 TRX es significativamente más cara que $ 58,135 Ford F-150 Raptor SuperCrew’s. Cuando está completamente cargado, busca alrededor de $ 95,000 para el nivel de equipamiento TR2 con todos los soportes opcionales. Además, una calificación de T.rex de 10 millas por galón y una calificación de carretera de 14 mpg es peor que la estimación de Raptor de 15 y 18 carreteras, lo que significa que pagará más en el surtidor.

Esto significa que el TRX es un depredador más grande y poderoso que el Raptor y tiene poco más de 250 ponis. También tiene una suspensión más avanzada, especialmente en el eje trasero, donde los resortes Raptor todavía se balancean. (Se dice que Ford podría contraatacar Potencia V8 Automóvil club británico ajuste del resorte helicoidal propio para la nueva generación de Raptor).

La Ram 1500 TRX 2021 no es una camioneta práctica, pero probablemente sea la camioneta más divertida y loca que puedes comprar hoy.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *