Tesla Model S, fallo de la pantalla táctil Modelo X un paso más cerca del recuerdo NHTSA

El Modelo S de Tesla (en la foto) y el Modelo X dependen en gran medida de los controles de pantalla táctil, lo que hace que el fallo de la pantalla sea un problema aún mayor que con otros vehículos.

Andrew Krok / Roadshow

Cerca de 159.000 Sedan Tesla Model S y SUV crossover modelo X. son objeto de una sonda federal de seguridad que aumenta. La Administración Nacional de Seguridad del tráfico de las carreteras está ampliando el examen de los fallos de la pantalla táctil a los vehículos eléctricos, según informa Reuters. La investigación se enfrentó la semana pasada a un análisis de ingeniería, un paso necesario para que la agencia gubernamental pueda obligar al fabricante de automóviles a recuperar sus vehículos. La investigación, centrada en el modelo S EV 2012-2018 y el modelo X 2016-2018, es una ampliación de una sonda inicial que abarcaba 63.000 unidades.

Según NHTSA, los fallos de la pantalla táctil pueden provocar la pérdida de la cámara de retrovisió, así como afectar las funciones de desempaquetador y los timbres de los intermitentes piloto automático. Los modelos Tesla utilizan sus masivas pantallas táctiles como centros de control centrales para la mayoría de funciones del vehículo, minimizando los aparatos de conmutación y la complejidad de la construcción, pero maximizando el potencial de problemas de visualización que afecten negativamente una amplia variedad de sistemas de vehículos.

Tesla ha obtenido más de 10.000 solicitudes de propietarios para cambiar el MCU de sus vehículos, la unidad principal de ordenador, el cerebro que alimenta la pantalla táctil. Los usuarios han informado de todo, desde un fracaso completo de la pantalla táctil hasta tiempos de arranque más largos y una mayor latencia de respuesta. Según NHTSA, Tesla ha informado de 2.399 quejas formales en cuanto al problema y el fabricante de automóviles de Silicon Valley ha registrado 7.777 reclamaciones de garantía y 4.746 reclamaciones de no garantía relacionadas con la sustitución de este procesador.

Según la agencia federal, «los datos muestran tasas de fracaso superiores al 30% en determinados meses de construcción y aceleran las tendencias de fracaso después de 3 a 4 años de servicio». NHTSA también señala que «Tesla ha implementado ciertas actualizaciones Over-The-Air o OTA para someter vehículos a mitigar los efectos del fracaso de la MCU», pero también señala que muchas quejas dicen que Tesla ha obligado a los propietarios a pagar una nueva MCU cuando la pieza está fuera de garantía.

Tesla no respondió inmediatamente a la consulta de Roadshow relacionada con esta historia. Tesla no opera un departamento de relaciones públicas para enviar solicitudes de comentarios.


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