Uber y Lyft pagaron 400.000 dólares a una empresa que realizaba “estudios independientes” sobre la Propuesta 22

Los conductores de granizo protagonizaron varias protestas contra las caravanas frente a la sede de Uber en San Francisco.

James Martin / CNET

El día de las elecciones, los votantes de California decidirán sobre la Propuesta 22, una controvertida medida electoral que decidirá el destino de los funcionarios públicos. A medida que se acerca la votación, ambas partes presentan sus argumentos finales.

Sí, con el apoyo de empresas como Uber y Lyft, aboga por clasificar a los empleados como contratistas independientes, mientras que No sostiene que los empleados deben ser empleados. Una de las principales disputas es si esta iniciativa ayudará o perjudicará al personal del concierto. De aquí proviene el aluvión de estudios.

Uber, Lyft y la campaña Sí a la Proposición 22 enviaron correos electrónicos y mensajes de texto a los votantes citando “estudios independientes”, incluido un estudio que cuenta “cientos de miles de empleos” si la propuesta 22 falla. Los informes también se refieren a una encuesta que dice que los conductores quieren seguir siendo proveedores independientes con una ventaja de “4: 1”.

Un popular bloguero de equitación realizó esta encuesta a través de una encuesta informal en su sitio web. Pero muchos de los otros estudios mencionados en la campaña han sido financiados por Uber, Lyft y otras empresas, que se beneficiarán si aprueban la Propuesta 22. Berkeley Research Group, que realizó estudio de pérdida de empleo, tiene recibió más de $ 411,000 de la campaña Yes, según los registros públicos archivados con la Secretaría de Estado de California. Benenson Strategic Group y Universidad de California, Riverside también realizó una investigación financiada por Uber y Lyft.

Campaign No también se refirió a estudios en sus informes, aunque un portavoz de la campaña dijo que no encargó ninguna de las investigaciones.

La afluencia de estudios se produce en medio de una feroz campaña sobre la Proposición 22, respaldada por Uber, Lyft, DoorDash, Instacart y Postmates. La batalla por esta medida tiene consecuencias fuera de California, ya que otros estados como Nueva York, Nueva Jersey, Oregon y Washington están considerando una legislación similar a la ley AB5 de California.

Las empresas de la economía del concierto invirtieron alrededor de $ 203 millones en ellos un esfuerzo por evitar que sus empleados sean clasificados como empleados en el estado, lo que requeriría beneficios como atención médica y un salario mínimo. La campaña Well, apoyada por sindicatos y grupos de trabajadores, recaudó $ 15 millones. Es la campaña electoral más cara de la historia de California.

Ambas partes profundizaron en el manual político para aplicar sus casos. La campaña Sí contrató a agentes conservadores que supuestamente desenterraron a los activistas laborales y pagaron $ 85,000 a una empresa dirigida por el presidente de la NAACP de California, quien apoyó la posición. Mientras tanto, la campaña Well organizó caravanas de conductores y protestó contra las empresas de economía de conciertos, incluidas uno frente a la casa del director general de Uber.

La industria del automóvil tiene una larga historia de financiación de la investigación es favorable a sus intereses. Y estudios como los citados por la campaña Sí son comunes en la política de California, dijo David McCuan, profesor de ciencias políticas en la Universidad Estatal de Sonoma. Agregó que no es raro que los organizadores de la campaña paguen consultores para obtener un estudio favorable.

“Cuando se trata de crear ‘estudios independientes’, los ‘no’ no lo son. Estos son estudios de “parpadear, guiñar, empujar”, dijo McCuan. “Las campañas siempre están vagamente ligadas a aliados que encuentran agradables las investigaciones”.

La campaña Yes se basó en un estudio del Berkeley Research Group, que dice que al menos el 80% de los trabajos de conductores desaparecerían si las empresas económicas se vieran obligadas a clasificar a los trabajadores como empleados. Los investigadores utilizaron datos confidenciales y patentados de las empresas, dijo la empresa en un informe publicado en mayo. La empresa lo ha hecho en el último año recibió 28 pagos separados de la campaña Sí en oferta 22, según registros públicos, y es autor de dos estudios sobre la reclasificación de personal de conciertos.

Berkeley Research Group, que no está afiliado a la Universidad de California, Berkeley, declinó hacer comentarios. Uber, Lyft, DoorDash y Postmates no respondieron solicitudes de comentarios. Instacart refirió a CNET a la campaña Sí a la Proposición 22. Un portavoz de la campaña Sí se negó a comentar sobre los pagos de Berkeley Research Group, pero dirigió a CNET y en mensaje dice que los hallazgos son “el resultado de un análisis objetivo”.

Mike Roth, portavoz de la campaña Well, dijo: “Uber, Lyft y DoorDash se han atribuido el mérito de comprar ‘estudios’ rígidos para probar su caso. Las empresas de aplicaciones pueden gastar todo el dinero que quieran en datos falsos, pero no pueden cambiar la verdad. ”

La campaña Well tiende a apuntar a varios estudios que calculan los ingresos de los conductores más altos cuando se clasifican como empleados. Algunos de estos informes fueron realizados por economistas de la Universidad de California, el Instituto de Investigación sobre Trabajo y Empleo de Berkeley.

Finalmente, hay un artículo publicado por el instituto este mes la mayoría de los conductores en California ganan menos que el salario mínimo. Si el estudio se reasigna a los empleados, se estima que los ingresos de los conductores aumentarían en aproximadamente un 30% y las empresas con una economía de concierto aún tendrían que utilizar trabajadores a tiempo parcial en las horas pico con alta demanda.

El autor del artículo, Michael Reich, dijo que el estudio del Berkeley Research Group estaba equivocado porque no incluía estas fluctuaciones en la demanda.

“Sus conclusiones sobre la enorme pérdida de puestos de trabajo desaparecerán una vez que se corrijan estos errores”, dijo Reich.

A principios de esta semana, la campaña Yes publicó un comunicado de prensa que decía que “encuestas independientes muestran apoyo a los conductores de la Proposición 22”. El problema estaba vinculado a tres encuestas de Harry Campbell, un conductor y bloguero popular en Los Ángeles conocido como Rideshare Guy. Las encuestas se realizaron en 2006 Noviembre de 2019, Mayo de 2020 y Octubre de 2020.

Las encuestas de Campbell se realizan a través de una encuesta no científica en su blog, que pide a conductores de todo el país que sean miembros del personal de conciertos. Dice que se comunica con miles de conductores a través de su lista de correo electrónico y generalmente responde a varios cientos. Por ejemplo, la encuesta de octubre de 2020 recibió 609 respuestas. Encuestas de Campbell confiar en la honestidad del conductor, pero no necesariamente garantiza una muestra representativa o respuestas verdaderas. La emisora ​​de servicio público con sede en California KQED dijo en un informe algunos encuestados pueden no ser conductores reales.

La campaña Yes no le brindó a Campbell dinero ni pago en especie, aunque recibe una comisión de Uber por inscribirse en nuevos conductores de Uber Eats a través de su blog. Dijo que estos pagos representan menos del 3% de los ingresos brutos del blog.

Campbell dijo que creía que sus encuestas reflejaban con precisión el sentimiento de los conductores, pero se sorprendió al ver que las utilizaba la campaña Sí.

“Es un poco extraño ver nuestras encuestas mencionadas en la propaganda de Uber y Lyft”, dijo Campbell. “Sin embargo, personalmente voté por ellos 22 de la directora – no creo que estas empresas hayan demostrado en la historia que se preocupan por los mejores intereses del conductor”.

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